低速电动车将“转正” 究竟是福是祸？

其次，拥有正规化的乘用车产品，要求车辆上牌、驾驶者有驾照才可上路，这无疑增加了购车成本。正规化管理后，一些没有驾照的老人将不再是这些车辆的消费者，从这一角度看，低速电动车的销量将受到相当程度的影响。

并且在以后的生产上，都有了严格标准。包括电池使用、性能测试都要达标才能进入市场售卖，而且将低速电动车纳入纯电动乘用车类目下，进行统一管理，但无法享受双积分和补贴，成本的增加也势必会影响到生产企业的各项指标。

行业将重塑，遏制野蛮生长

低速电动车从诞生之日起一直是一片灰色地带，直至今日，野蛮发展的低速电动车行业依然没有明确统一的数据可查。

有数据显示，从2009年至2020年，山东已面向全国生产低速电动汽车超过400万辆。河南、河北等地的低速电动车产业也相当兴盛，在三四线城市、城镇乃至一二线城市的大街小巷也都能够见到其身影。

而低速电动车的矛盾性也越来越凸显：不论是机动车道，还是非机动车道，低速电动车随心所欲，哪里有空哪里钻。二是随便停。城区车位一位难求，低速电动车动辄停入机动车位，让这一矛盾更加尖锐。其次，没有尾号限行，不需要驾照等也使得其成为了许多人代步的心头好。

但与之而来的则是交通事故发生频率的上升以及伤亡的教训。根据可查到的资料显示，到2020年，全国内发生低速电动车交通事故超过百万起，造成超3万人死亡，25万人以上受伤，血淋淋的教训也迫使国家开始正视低速电动车。