毫无疑问，此次从生产端进行把控，倒逼产业升级的做法，将在很大程度上改善这一棘手的难题，但可以肯定的是低速电动车仍然会继续存在。

经过近几年的发展，低速电动车市场也有了新的发展。目前市场上，类似低速电动车的产品并不少，甚至已经成为新能源汽车领域一个重要的细分市场。这其中影响最大的莫过于以五菱MINIEV、长安奔奔E-Star、宝骏E100/E200等车型的降维打击。

与低速电动不同，这些车型采用的是乘用车的制造标准，其超低的售价获得了众多消费者的追捧，并且这些车型均按照乘用车的标准进行管理，上牌、保险都必不可少，在安全性和城市管理的便捷度上都远超低速电动车。

这样一来大部分厂商或将失去生产资格，一方面提高了生产企业的要求，另外一方面也增加了低速电动车的成本。

新国标对于电池等硬件的限制，必然会增加低速电动车生产企业的生产成本，成本增加会直接导致终端市场售价增加。如此，以往以价格取胜的低速电动车优势不再，不用国家强制停工停产，市场就能直接淘汰一大批小厂和产品。

哪里有需求，哪里就有生产。此次国家强制提升低速电动车标准，但令人担忧的是，电动三轮车可能成为新的矛盾点。全面正规化对监管能力也是一大考验，低速电动车生产企业转为暗箱操作也并非没有可能。