如果说当年奇瑞风云的诞生让合资品牌的家用轿车被迫降价销售，那么，在高端越野市场扮演同样角色的搅局者，非哈弗H9莫属。

2014年，已在SUV市场深耕多年，渐渐坐稳中国SUV销冠位置的哈弗品牌，将目光锁定了自主品牌极少染指的高端越野市场，推出了硬派越野车型哈弗 H9。

此前数十年，硬派越野车在中国几乎始终小众，是有钱人的“专利”。相比动辄数十万元甚至还需要加价购买的合资车型，哈弗H9 20万元起步的售价，让硬派越野成为普通人也能够消费的高端生活方式，极致的质价比成为H9和合资车型扳手腕的底气。

合资车型垄断高端越野市场活力尽失

现如今，城市的匆匆忙忙、熙熙攘攘不再彰显魅力，快节奏的通勤也不过是“生活”二字压迫下的无奈选择。而车、人逃离城市去大自然净化灵魂，已然是多数人的心之所向。

不过，一切都好办，一辆性能又好、价格又亲民的越野车却无处寻觅。究其原因，根源在于当下越野市场差强人意。占主流地位的合资越野品牌成为汽车消费痛点最多的市场，标准性能配以高价、加价提车、捆绑销售、高价维修等，让许多拥有越野梦的人只能望而却步，转身将目光转向更为现实的中小型轿车。

这也间接导致了越野市场的进一步萎缩，相关数据显示，在2010至2020的十年间，硬派越野车的市场份额缩水90%，而在2020年，我国国产越野车(非承载式SUV，不含皮卡)销量在整体乘用车市场的渗透率同样乏善可陈，仅为0.9%。