据他介绍，目前西部数据提供的汽车存储产品有分两大部分，一部分是e.MMC和UFS，UFS包括UFS2.1、UFS3.1，这三款产品在封装尺寸上是一样的，是11.5×13 153ball。但是e.MMC和UFS不是兼容的，UFS2.1和3.1兼容，但需要在电压方面做兼容设计。目前在汽车前装市场领域，应用最大的也是e.MMC，主要应用在TBox网端和ADAS上，有些中低端IVI也会使用8-32GB的e.MMC。UFS2.1更多使用在座舱领域，容量从64GB到256GB不等。UFS3.1今年年底会上市一款新的UFS3.1协议的产品，容量可以达到512GB。由此可以看到目前e.MMC和UFS容量基本都是在256GB，UFS3.1能够有效弥补e.MMC和UFS在高容量存储方面的劣势。再看一下SSD，目前在前装车载领域基本没有应用SSD，因为目前还没有特别成熟能够适合前装以及封装的SSD，而且其成本也比较大。目前SSD封装尺寸比较多，有M.2、U.2，容量的话单盘最高达到15.36TB，但是如果用在前装车领域，未来还是以512GB或者1TB为主。既然UFS后面容量可以高达512GB，那么在512GB或者1TB节点上，UFS和SSD会有比较正面的冲突，该如何选择？可以看一下列出来的SSD和e.MMC、UFS最主要的区别就是SR-IOV。“刚才讲了，市面上NAND Flash的存储产品基本上不支持物理分区，而SR-IOV是支持物理分区的功能，后期SSD的物理分区可以从8个分区起。所以在容量点上，UFS和SSD是有得一拼，如果需要SR-IOV的物理分区的功能，想必目前还只有SSD会支持这个功能。”他指出，“刚才讲了很多前装领域e.MMC和UFS的应用，那么SSD在整个汽车市场应用情况怎么样？目前SSD主要应用在商用车的自动驾驶，我们也和业内很多自动驾驶的卡车或出租车公司都有接触，目前这两个类型的商用车高阶自动驾驶会广泛使用大容量SSD来做数据存储，但是两者也有一定区分。我们了解到，目前在自动驾驶卡车领域，主要的存储容量需求在1T或者2T以下，而自动驾驶出租车领域的配置是4TB。展望未来，如果商用车在商业化落地以后规模数量上都有较大增长，那么对于SSD在车载领域应用也有巨大的推进作用。”

在自动驾驶出租车或者卡车里，存储主要有两个应用区域。第一部分是系统存储，主要做自动驾驶系统存储区域，这块区域容量不会太大，可以用512GB以下存储产品，SSD、e.MMC、UFS都足够支持。但是到了更大数据的记录区，比如记录我们各个传感器数据以及黑匣子数据，对于数据存储需求将是巨大的，如本文开篇所述自动驾驶出租车领域会需要用到4TB UFS、SSD来作为系统存储盘。

额日特指出目前的汽车不单单是行驶在路上，而是需要和云端有数据交互的过程。端-边-云新型数据架构也催生更多的不同类型存储产品在汽车领域应用。在车内，西部数据能够提供从e.MMC、UFS、卡片以及SSD的各种应用，边缘和云端也是西部数据主要的产品区域，就是企业级的HDD和SSD。西部数据是一家支持自动驾驶端-边-云新型数据架构的公司，产品容量从8GB到20TB，适用范围包括车规级、企业级、消费级、工业IoT等等，只要端-边-云数据架构中需要用到的存储，目前西部数据的全产品线就可以提供支持。

03/西部数据的实际案例介绍

王剑松介绍了西部数据在在智能网联中的实际应用案例。首先他分享了合作伙伴分享的通信模块在汽车内的引进的路线图（如下图所示）

“我们国家可以引领了通信行业的发展，而汽车领域更新得非常快，汽车模块现在已经跟上了5G。西部数据在最近这两代，尤其4G和5G里面都展开了深入广泛的合作。”他指出，“e.MMC的8GB，甚至16GB和32GB，在最新的5G模块里面都会用到。根据合作伙伴的理解，在汽车互联的环境下，他们发现数据的存储要求有FOTA主节点，即对数据的要求；新能源，政府法规的要求，有些数据必须存储下来；测试里程数据，就像刚才额日特讲到的场景数据，这是为将来自动驾驶AI来服务；车身数据，这个需求一直在；高精地图，刚刚也额日特讲到了；最后系统安全，系统双备份策略……这些都围绕怎么把数据存储在存储设备里展开。现在可以看到，每台车大致存储需求量是32GB，往后随着自动驾驶、汽车互联不断深入差不多会增加到400GB、500GB。西部数据的e.MMC、UFS甚至SSD都已经在汽车行业中使用了。这里是我们合作伙伴的产品在车厂的应用，可以看到8GB、16GB的iNAND AT EM122，以及车规级8GB的产品，已经在广泛使用了。”

西部数据合作伙伴慧翰微电子上海分公司总经理王馨玮表示：“我们很高兴能和西部数据这样的存储解决方案的领导企业进行深度合作，把最新的NAND Flash技术运用到汽车网联化的应用中。”同时，慧翰微电子总工程师孙礼学也表示：“随着5G和自动驾驶技术的成熟，汽车互联日渐成为新车型的标准配置。TBOX作为汽车与外界的通讯枢纽，其需求量已呈现出爆发式的增长。汽车互联对于存储的容量需求也越来越大，要求也越来越高。以OTA为例，很多车厂，尤其是新能源汽车，对OTA的功能越来越倚重。我们已经看到许多客户为了提高整车智能系统的迭代效率提出了32GB甚至更高的存储要求。”