砥砺前行——承压的中国汽车市场

2018年,在高歌猛进十余年后,中国市场新车销量首次出现下滑。有观点认为,产销不再维持高增长,意味着国内汽车市场步入“存量时代”。然而,在谈论近三年的销量负增长时,有必要考虑到中美经贸摩擦、新冠疫情、环保标准切换、新能源补贴退坡等宏观经济与政策因素对汽车产销的影响,而不能简单归因于需求端乏力。事实上,根据最新的人口数据与私家车保有量计算,我国人均汽车保有量仅为0.16辆,远未达到汽车消费饱和点。2020年,在新冠疫情的冲击之下,产销降幅仍然较2019年出现明显收窄,“市场恢复大大超出预期”(中国汽车工业协会),这足以说明中国汽车市场的韧性与潜力。

中国汽车销量连续12年蝉联全球第一,汽车产业已经成为中国经济发展的引擎之一。其中,新能源汽车的发展被视为我国从汽车大国迈向汽车强国的必由之路,也是应对气候变化、推动绿色发展的战略举措。《2021年政府工作报告》中提到,稳定增加汽车等大宗消费,取消对二手车交易不合理限制,增加停车场、充电桩、换电站等设施,加快建设动力电池回收体系等。这些工作部署无疑是对汽车产业的积极信号。

潜龙在渊——低线级城市的购买力

政策端有国家支持,需求端同样释放利好,尤其在低线级城市。随着经济发展惠及低线级城市,地区购买力提高,下沉市场已经成为中国汽车市场的新增长点。

懂车帝的数据显示,在其全部用户中,来自下沉市场的用户占比达到46%,已接近“半壁江山”。与规模相比,近半年超40%的增长更值得注意,远高于一线、新一线及二线城市。最新数据显示,下沉市场汽车保有量仅为22.3辆/百户,大部分家庭尚未能拥有一辆私家车,增量空间可观。2020年上半年,汽车市场受疫情严重冲击,下沉市场仍然表现出积极的购车意愿。中国汽车流通协会与懂车帝的《下沉市场汽车用户洞察报告》显示,下沉市场高意向购车用户高速增长,1-8月增长高达55.3%。艾媒数据中心的研究指出,2021年上半年,下沉市场城市乘用车销售量复合增长率最高,达30.4%。

艾媒咨询的数据显示,有购车意愿的下沉市场用户中,月收入高于10000元的比例达到30.6%,具备一定的经济实力与较强的消费能力。近一半用户的购车预算为10万-20万元区间,8.2%用户预算为20万-30万元,7.1%用户的预算达到30万-50万元。与对传统下沉市场的刻板印象不同,当前下沉市场的潜在购车用户已经具备了相当的消费能力。