北京汽车动力当前所研发的发动机产品相比以往的产品系列而言，综合性能可以说是最优的。1.5升排量的发动机最高热效率39.2%，最大额定功率138kW。在峰值扭矩上，同级产品的扭矩可以做到280N.m，而A156T2项目的发动机可以做到300N.m。

在开发的过程中，团队更注重关键的几点：动力经济性、NVH的开发、标定的开发和耐久性。而研发过程都是基于14个场景、1682条指标来定义产品。

其中，关于发动机NVH方面，范部长透露了一些基于用户需求研发的典型案例。比如，用户开车的时候都希望怠速声音比较纯净、安静，或者声音很小，在加速的时候又希望听到澎湃的声音。这方面就可以通过振动源的控制、关键零部件、结构件优化降噪技术等整车匹配的方案来解决。

据了解，目前中国常用的循环测试工况是按照联合国制定的全球统一轻型车测试规程，也就是WLTC。日常开车常用的范围基本都在2500转、250牛米的扭矩以内，很少有超过3000转的，也因此，A156T2项目就把这个区域作为主要研究的对象，想着怎么样才能实现发动机怠速安静、加速可以澎湃、车辆启动点火的瞬间发动机声音可以更好听等等。

在此基础上，A156T2项目团队对研发中关键零部件的性能也会进行重点研究，比如，在满足功能情况下选择和使用更小的辐射件，包括发电机这些燃油系统的部件，同时也会研究如何在保证怠速的时候听不到它的声音。功夫不负有心人，从第三方拿到的数据了解到，目前行业最低的怠速噪音是59分贝，而A156T2项目已经做到了57.5分贝。这里需要补充一个背景知识，0分贝是人们刚刚能听到的最弱声即听觉下限，10分贝相当于微风吹落树叶的沙沙声，30～40分贝是较理想的安静环境，40~60·分贝是正常谈话的声音大小。

模拟场景不止为NVH，更是为自主正名

在整个项目中，模拟场景不仅仅是为了追求发动机产品的NVH效果，而是多维度考虑产品的各项性能。这其中，单单论及发动机动力的经济性，团队就要通过四个维度进行保证。既要能实现高效的燃烧、高效的换气，又要保证摩擦足够小，热管理的辅助足够高效，从而确保低油耗的同时，实现更好的动力输出。