二、 角度刁钻难度大，第一批测试成绩普遍不好

正面25%偏置本身也是难于普通的正面碰撞。如果说正面100%碰撞有纵梁、吸能溃缩区充当保护壳，那么正面25%偏置碰撞就是丢弃保护壳，直面撞击。

测试中，汽车会以64km/h的速度、25%的重叠率撞击一个1.5米高的刚性壁障。由于与壁障接触面积小，因此车辆缓冲和吸能的部位也小，而且还会避开前防撞梁总成、机舱纵梁等承力部件。碰撞时所产生的能量，几乎是不受阻拦地直接传向乘员舱，这就对汽车的安全性能提出了更高的要求。

由于此前进行过相关测评，在2019年参与测试的 27款车型中，仅有12款车型在正面25%偏置碰撞中获得优秀评价，优秀率仅为45%。

在C-IASI公开测评的3年后，参与测试的车型表现如何呢？

三、成绩普遍向好，汉EV零缺陷脱颖而出

6月9日，C-IASI公布了2020年第二批测评成绩，在2020年的23款车型中，正面25%