路特斯的成功不可复制。英国的汽车史久远且辉煌，路特斯却只有一个，毕竟不是所有车厂，在73年间只专注与一件事——极致的驾驶体验。路特斯的身上始终带着创始人柯林·查普曼浓厚的个人标记，有些天才的偏执、对机械雕刻般的求索、对极致的不断突破，即使多次易主，对驾控的极致追求一直篆刻在TA的基因中，从开始到现在。

路特斯Type 79

路特斯似乎有自己的一套自洽逻辑，无论是轻量化设计还是对空气的运用，从流线型Mark VIII击败保时捷赛车开启封神历史，到第一台F1“翼车”路特斯Type 49诞生，从1978年横扫F1的“地效赛车”Type 79到2019年推出的绝世超跑Evija，“会呼吸”的路特斯开始不断给自己减负，实现贴地飞行。也是这份执着劲儿，被很多车迷珍视为“魂”，无论路特斯如何演变，“魂”一直是路特斯车迷最关注的地方，这也是路特斯想要打开现有局面，所需要的坚守的部分。

新世界需要新标杆，路特斯从未缺席

电动化浪潮席卷而来，路特斯作为行业前沿技术的引领者，无可避免的要比大多数人先站在十字路口。而千万级的纯电超跑Evija正是路特斯为世界为行业为车迷带来的回答——和73年前一样，路特斯不但准备好了，并且已经遥遥领先。作为世界上量产马力最大的、最轻的电动超跑，Evija摆脱了传统燃油机对空间的束缚，可以更加肆意地对车身进行空气动力的艺术雕刻，线条优美的文丘里管道、尾部的巨大风眼，以及高“孔隙率”车身，路特斯顶尖空气动力学在Evija上升华，创造出量产车最大的1.8吨下压力，再次拓宽了行业空气动力学技术边际。

路特斯Evija

黑科技满满的路特斯，如今大刀阔斧的革新是为了下一个十年甚至更长远的未来，路特斯可以用前沿的技术和极致的驾控服务更多人。不过可以看出转型是疼痛的，无论对路特斯还是车迷来说，在Elise、Exige和Evora即将于今年停产的消息传来，二手车市场上的路特斯越发抢手了。对了，停产三款车的同时，路特斯也正式开启了转型电动化之路，这个新的赛道显然更有利于路特斯发挥其在底盘调校，轻量化和空气动力学方面的优势与积淀。