如果说，上届北京车展是传统燃油汽车与新能源的分水岭，那么，本届上海车展，就是来自新能源汽车的一封挑战书，向传统燃油车发起的一场全维度的、彻底的、毫不留情的挑战。

19日上午，上海车展媒体日的第一天，“豪车馆”照例响起了令人兴奋的、大排量自吸发动机特有的轰鸣声，自从兰博基尼参加北京/上海国际车展后，这声音就定时在豪华馆内响起，虽然只是舞台音响系统的重新演绎，但足够让空气中充满汽油和烧焦轮胎的味道。正点11时，遮在Essenza SC V12车身上的丝绒布被缓缓拉开，面对“兰博基尼史上最强V12自然吸气发动机”，以往粉丝们的欢呼、尖叫和相机清脆的快门声，忽然间就没有了。

与此同时，不远处的4.1H馆，奔驰正在发布它的EQS，这是一款基于EVA纯电架构打造的纯电S级，而不是之前的“油改电”或某些心不在焉的产品，这意味着奔驰作为人类汽车的缔造者，将亲手缓缓关上传统燃油车的大门。

奔驰吹响了向新能源全面进击的号角，应者云集。

宝马带来了它全新的iX，一款集成了宝马最新的设计理念、自动驾驶、互联科技、电动化最新成果的纯电动车。奥迪带来了Q4 e-tron，首款MEB纯电平台下的创新产品，代表了未来十年奥迪品牌持续发展的核心思路。福特Mustang Mach-E在上海车展完成了国内首秀，凯迪拉克高调推出了智能纯电概念车LYRIQ，首创无线电池管理系统，并带来33英寸超巨OLED弧面屏，气势汹涌，志在一击必得。包括一直看不上纯电技术的丰田汽车，也正式带来了雷克萨斯LF-Z纯电动概念车......“传统国际大牌势力”全面出击新能源市场，跃跃欲试。

即便如此，“传统国际大牌势力”正在为当年的畏手畏脚付出代价，2020年新能源汽车达成114万销量，其中近70%销量被占比10%的头部势力全部拿走，新能源市场格局初定，此刻打破它显然要比建立它难度大得多。同时传统汽车的“智造新人”也在不断加入赛道：东风岚图 FREE，上汽智己L7，吉利极氪001，北汽极狐阿尔法S，广汽埃安，长城欧拉......来者皆不善矣。

2020年，燃油车迎来了三年负增长，而新能源车却以23%的增长率跳出，并首次突破百万辆规模。预期2025年，新能源车销量将达600万台，这是一个万亿规模的增量市场，任何一家理性的车企都不可能坐视不理。