从移动互联网兴起开始，已经有越来越多的人开始告别“硅谷崇拜”，无论是从业者在许多相似产品上走出与硅谷截然不同的路线，还是在许多新兴的技术领域实现从中国市场出发的创新，以及在中美科技竞争加剧下美国公司及机构显现出的更加直白的对中国公司的“扼制”战略，都说明一个事实，硅谷崇拜已经不合时宜了。这在如今群雄并起的智能汽车领域体现的最为明显。

要彻底打消这些依然认为美国公司都是白莲花、硅谷公司都很讲规则的人的盲目崇拜，只能从技术的自强做起。而今天小鹏所采用的技术路线已经和特斯拉完全不同。

小鹏目前的自动驾驶功能是依靠全栈自研实现的，且早已更加明显地自成一派。其中，于今年1月推出的自动导航辅助驾驶NGP 公测版已经历了10多次大版本迭代，经历了百万级道路里程测试，覆盖了自动超车、自动限速调节、最优车道选择等多种使用场景，并加入了交通锥（桩桶）识别与避让、大货车规避、夜间超车提醒、故障车辆避让、拥堵道路超级跟车等中国道路场景上常用功能。这些都是特斯拉不可能大力度重点研发的。

小鹏当前的NGP Beta版自动驾驶技术，在硬件上由14个摄像头、5个毫米波雷达、12个超声波传感器、分米级高精度地图、RTK+IMU厘米级定位加英伟达Xavier计算平台组成，算是目前最复杂的自动驾驶感知融合系统之一。在传感器感知层面，小鹏汽车采用雷达和视觉感觉的双冗余，特斯拉在360度感知上则偏向保守。而在最新推出的智能车型小鹏P5里，小鹏汽车已经转向了激光雷达方案，而马斯克依然在批评着激光雷达路线。

特斯拉对曹光植的诉讼以和解告终，也意味着特斯拉并没有达到自己想要在小鹏汽车身上达到的目的，一场荒诞的商业闹剧最终收场，诉讼过程反而证明了小鹏的主张，这样的结果也让人们意识到，今天真的应该，也完全有理由对自己的技术路线和我们自己的产品更加自信一些。