郭雷星有着自己的一套经营哲学，在莫测的市场中，始终保有一种笃定。他清楚自身的优势：相比大集团，更下沉、更具市场灵敏度、反应更快；相比没有实体、仅提供信息服务的资源商，又可以为二网提供物流、资金及金融产品等支持。有差异化，就有发展的空间。

他坦言，日系车有市场，但以4S店渠道为主，车源少而散。综合考量渠道能力和市场需求两方面因素，锦强汽贸锁定别克和大众这两大品牌：10-20万入门级、相对刚需车型、主流合资品牌。目前，与锦强有稳定合作的汽贸店多达300家，覆盖全省县级以上地区。他对锦强在省内的销售能力颇有自信，但他认为“做汽贸的关键在于采车能力”，上游车源的供应决定了能否进一步扩展下游合作方。

同时，他秉承“稳健”原则，不贪多勉强。汽车金融业务目前能占到店铺营收的三成，至于保险业务，“很多维修厂自己有开汽贸公司，他们需要保险量”，不是自己的优势所在，便不去争。

“稳健”在采访中被多次提及。近年生意难做，疫情给未来更蒙上一层不确定性。“现在的汽车行业，不是比谁今年卖得多、赚得多，而是比谁活得久。”如同行船于暗礁密布的浅滩，他时刻警惕潜伏的危机与风险。

锦轮汽车城展厅内部

锦强有自身长期、固定的合作车源，对不熟悉的渠道，就算价格再有吸引力，也不贸然合作。在销售能力相对稳定的前提下，车源是突破口。2020年7月，锦强开启了与灿谷的合作。郭雷星清楚记得：“第一次合作就提了百来台车。灿谷的速度相对来说具备优势，又有上市公司作为背书，能够让人信任。”

他坦言，做汽贸讲究沉淀，得干上三五年，手里才有客户基盘。招人门槛高，“批发不是开个档口，客户不会自己就来”；培养新人难，不是“培训几个月就卖车”。对此，锦强采用办事处模式：在省内各地设立办事处，在当地进行渠道下沉。