不过，上述事件也确实均为事实，并且发生在很短的时间里。在2020年12月，法法汽车（珠海）有限公司正式成立，注册资本2.5亿美元，由FF Hong Kong Holding Limited完全持股。随后，在1月28日-29日之间，关于FF的新闻频出：一是FF官方宣布将完成与SPAC的并购，并以代号“FFIE”在纳斯达克上市；二是获得了珠海市国资的20亿投资，投资方为珠海的两大龙头国企：格力集团与华发集团；第三，则是与吉利的官宣合作。

与此同时，和FF签署框架合作协议的吉利集团，也在不久前与富士康科技集团在线签署战略合作协议，双方将成立合资公司，后者在近段时间表现出了强烈的汽车代工意愿。这么看来，FF似乎既有了钱，也有了车辆生产的渠道，FF 91的量产似乎就...有点稳了？

不得不说的是，FF在2017-2018年间与恒大的合作也是不可忽视的前车之鉴，贾老板“半年烧光8亿然后跑路”的战绩还历历在目，也导致了FF与恒大的合作失败（不过跟许老板自己砸钱造车相比好像也不算什么）。3年过去，贾老板完成了“国外拿钱国内上市”到“国内拿钱国外上市”的转变，那么这次，FF是否能够落地呢？FF 91能够顺利量产吗？倘若真能上市销售，FF 91又有怎样的市场呢？

拜腾落地？用脚还是用脸？

富士康代工FF 91？听上去有些魔幻。不过富士康的目标可不止FF一家——拜腾，也同样是富士康的观望目标之一。尽管听起来跟FF性质差不多，但拜腾的前途和命运显然更加模糊。

2020年7月，拜腾宣布暂停中国内地业务运营。在此之前，则是拜腾“创业未半而花光预算”的故事：烧光84亿、先后离开的两位CEO、止步于原型车的产品、员工停薪留职等等。8月底，沉寂一时的拜腾又有了新动作，将公司拆分为了“拜腾汽车”和“盛腾汽车”。然后，又没有然后了。

直到2021年1月，富士康宣布与拜腾达成合作，二者将联手推进首款车型M-Byte的量产。虽然说得好听，但对于富士康，拜腾之于它的作用更多的在于学习如何“代工造车”，拜腾本身混乱的股东权益和债务关系让富士康并不敢涉足太深；而对于拜腾来说，它们显然是需要新一轮的融资来维持运转。