如此来看，索尼VISION-S已经完成原型车的制造，并进行了大量路试，这就意味着，该车离正式发售并不远了。

● 华为不造车，只是汽车界的搬运工？2021造车落地指数：★

说完索尼，我们再来聊聊华为。前提我得说明，华为可是一直宣称自己不造车。仔细盘点一下，人家确实没有进行整车制造，但实际上，华为未来却有能力提供整车70%左右的价值，并且现在华为汽车相关业务已经朝向规模化发展。夸张一点来说，如果要造车，华为可以说分分钟就亮出杀手锏。

在汽车产业面向科技化、智能化发展的当下，业界都在讨论关于“软件定义汽车”的说法，这正是ICT行业（信息与通信技术）与传统汽车行业融合的关键所在。而华为要做的便是从这一点来切入，进一步来实现汽车软件可持续更新带来的价值。

从汽车本身来讲，华为在ICT方面的优势可以说是杠杠的！比如芯片、算法、云服务、端端互联、操作系统等切换为智能驾驶、智能座舱、智能网联、智能电动、智能车云五大领域。

细数来看，智能车云是以“平台+生态”的形式，为车企提供自动驾驶、V2X、车联和电池管理四个方面的云服务；智能网联主要提供大带宽、低时延、高可靠的车内、车外网络连接方案，包括5G车载无线通信模组和芯片、RSU和OBU、T-Box、车载网关等；智能座舱则通过麒麟模组+鸿蒙车载OS+HiCar赋能数字座舱，构建人车生活全场景出行体验；智能驾驶方面借助车规级MDC智能驾驶计算平台、毫米波雷达、激光雷达、AI芯片及算法等，助力自动驾驶从L2向L5演进；智能电动的核心是构建高效、安全、智能的电动系统，包括车载充电、电池管理、电机控制和电驱动等方面。

总结一下就是，如果要打造一辆电动车，除了底盘硬件、四个轮子、外壳和座椅外，人家华为都已经涉足了。有句话咋说来着，“我也想低调，但实力不允许啊。”那这是否意味着，华为要进入造车领域，就是分分钟的事？但事实可没那么简单。