此前有数据来统计，2020年华为在汽车业务上的支出超过5亿美元。按照当前华为官方的组织架构图来看，智能汽车解决方案BU与其他业务并行，目的是将华为的ICT技术优势延伸到智能汽车产业，提供增量ICT部件和解决方案。

既然已经豪掷五个亿，华为在盈利方面自然也规划好了自己的算盘。华为一直声称自己不造车，很大一部分原因在于华为认为整车制造利润较低，而软件开发的零部件利润率可达10%以上。既然前期花了这么多钱，自然要在最赚钱的领域赚回本来。

当然，关于华为未来会不会加入造车行业，我们并不能根据官方表态以及相关报道进行预判，这个问题只有华为自己最清楚。不过从时间节点来看，2021年华为造车落地一事可能性较低。

● 苹果造车人尽皆知，亮相或只是时间的问题2021造车落地指数：★☆

要说苹果造车计划，已经是业界公开的秘密了。苹果觊觎汽车领域由来已久，早在2013年，苹果便宣布了iOS in the Car计划，第二年发展成为CarPlay车载系统计划，实现了iPhone与汽车之间的无缝连接。同一年，苹果秘密启动自动驾驶汽车项目“泰坦计划”。不过在2016-2019年之间，泰坦计划大规模缩减团队以专注于自动驾驶汽车技术的研发，让果粉们误认为苹果战略性放弃了整车制造项目，实则不然。

在此之后，苹果频频申请与汽车相关的专利，可以说是专利局的“常客”。从技术来讲，苹果公司本就是一家集硬软件、芯片、操作系统和应用生态于一体的科技公司，而这一切，让苹果拥有了得天独厚的造车优势与能力。

虽然苹果公司从上到下一直对“造车”一事三缄其口，但多年来苹果却一直都从特斯拉、Waymo、英伟达等公司挖角。甚至就在刚刚过去的2020年，苹果便发布了300多个与汽车相关的招聘职位，包括电池电源管理、道路安全和汽车体验等方面，这更加让苹果造车一事昭然若揭。