卡罗拉双擎所使用的丰田的THS第二代技术的基本理念是以发动机为主，电机为辅；行车过程中，主要是由发动机驱动车辆，而电机只是在发动机驱动效率低的时候，比如低速行驶时，替代发动机，从而节约燃油。虽然在急加速时，发动机和电机可以共同出力，但二者的动力都不算强，尤其是发动机，1.8L的发动机最大功率仅72kW，电机+发动机的综合功率只有90kW，所以它加速慢也很好理解。不过在省油方面，它也确实很优秀了，实测4.3L的百公里油耗在同级别中十分领先。

享域锐·混动所使用的本田第三代i-MMD技术的基本理念是以电机为主，发动机为辅；为了保障动力的输出，它采用了一台性能出色的大电机，最大功率为96kW；同时，它的1.5L发动机虽然排量小，但技术更先进，其热效率高达40.5%，最大功率也比卡罗拉双擎那台1.8L发动机更强，达到了80kW。电机+发动机的系统综合功率为113kW。在时速80km以内，电机为驱动车辆的主角，发动机更多的只是为电机提供电源，所以享域锐·混动的动力很像电动车，响应积极，动力输出强，在时速80km之后，电机的效率变低，此时发动机的效率更高，因此，系统会使用发动机直接驱动车辆，这就是它在提供更强动力又能够更省油的关键所在。

实际驾驶对比中，除了动力更好，享域锐·混动的转向手感也更有韧性，方向盘的指向很精准，车头对转向的响应也很直接，再加上细腻的转向阻尼，操作起来可以说是得心应手。

卡罗拉双擎的转向也不错，指向精准，但它的阻尼偏重，也缺少一些线性，直观的感受是，在转向时似乎始终有一根皮筋在拉着转向轴，随时想让你回正方向盘。对于力气较小的人来说，开起来会稍显有点费力。

底盘方面，享域锐·混动的底盘调校在舒适和运动之间更为均衡，在经过颠簸路段时，悬架能够干脆直接地过滤颠簸，从而确保车内乘客的舒适性；同时在激烈驾驶时，悬架的支撑也比较强，保证车身姿态的稳健。

相对而言，TNGA架构下的卡罗拉双擎了，底盘则更为注重运动性，在激烈驾驶时的表现优秀，但在经过颠簸路段时，有时会产生多余的弹跳，一定程度影响了车内乘客的舒适性。

谁的尺寸和空间大，舒适性更佳？