◆ 店总推荐车型：雷克萨斯UX 300e

此次我们试乘试驾的，是雷克萨斯首款纯电动车型——UX 300e。2019年10月的东京车展，雷克萨斯发布了一款名为LF-30的纯电动概念车，预示着该品牌即将向着电动化的方向转型。而在随后的11月，我们就在广州车展上迎来了UX 300e的全球首发。到目前为止，UX 300e距离上市已经过去了8个月，也如同其他豪华品牌“油改电”的SUV车型一样，36.20-38.50万元的售价看上去更像是雷克萨斯在纯电动车领域的小试牛刀。

动力方面，雷克萨斯UX 300e配备了前置的驱动电机，最大功率204马力，峰值扭矩300牛·米。电池方面匹配54.3kWh锂电池组，并支持快充和慢充。新车的NEDC综合续航里程可达400km。同时，除了车身侧面“ELECTRIC”的标识和排气等，雷克萨斯似乎并没有要可以区分燃油版和纯电版UX的意思，因此UX 300e在外观方面继续保持了我们熟悉的样式。当然，相同的地方还包括了新车的驾驶感受，除了电动车天生就很顺畅的加速感受外，这款车在转向手感以及底盘质感等方面都非常贴近燃油版，也毫不例外的很“雷克萨斯”。

如果从雷克萨斯品牌的角度来评价，UX 300e的表现依旧是合格的，但作为一辆电动车，这种“小而美”的风格和定位显然没法让它在销量上占到太多便宜。当然，从雷克萨斯品牌的背景来看，一方面是对电动车需求没那么大的日本市场，大量的小排量K-Car和成熟的混动技术缩减了电动车在那里的发展空间；另一方面是推出《巴黎协定》且V8大排量燃油车还在满天飞的美国市场，同样没有迫切的电动车需求。因此，我们也看到雷克萨斯在电动车转型方面的“不紧不慢”，但如果想要在未来和BBA共同抢占国内的电动车市场，那么雷克萨斯或许还是需要拿出一辆过硬的纯电动产品。

全文总结：

尽管车市在2020年经历了疫情的冲击，但作为豪华品牌中常年热度居高不下的雷克萨斯，显然它在过去的一年中算是活的非常不错了。从销量表现来看，23万+的年销量距离BBA还有很大的差距，但这大部分是受限于工厂产能以及进口运输量等客观因素。总的看来，雷克萨斯还是在豪华品牌的激烈竞争中站稳了自己的阵地，尽管受市场决定的加价/等车现象目前依旧存在，但看中雷克萨斯独特的格调、品质以及后期服务等方面的车主们，或许并不介意那么多。

试驾结束后也来到了午餐时间，看着人头攒动的餐厅，不禁让人感叹雷克萨斯的午餐果然名不虚传。而本期《购车零距离》也在这顿令人满足的“蹭饭”中结束了，我们下期再见~