6、取消悬架检测。悬架检测普遍存在三种类型，其中一种就是人工按压车法，通过人使出洪荒之力，按压车体上下运动，观察悬架装置减振器和各部件的工作情况，并且凭借经验判断是否需要更换或修理减振器和其他部件。好！那么问题来了，如果减振有问题，坐在车里的人，应该会提前检测到了吧？从另一种角度来看，取消悬架检查也是对现阶段汽车厂商生产悬架质量的信任。虽然当前大部分品牌的悬架基本不会发生问题，但难免会有万一。即便这项检测取消了，但车主也要留意悬架系统是否存在异常。

好了说完了取消的六项检测，接下来还增加了三项检测。1、轮胎花纹深度检测。新政策要求在轮胎检测项目中使用到轮胎花纹深度计测器，若轮胎磨损严重，深度不符合标准将不能通过年检。

2、汽车轴距检测。这项检测也是为了避免改装爱好者们，擅自改动车辆轴距，加大车辆隐患。

3、车辆举升装置。这只是检测设备的升级，并不是对汽车检查增加的项目。

总的来看，大部分取消的项目可以说是做到了与时俱进，减少了对车辆的伤害，让车主放宽了心。而新增的项目中，对车主并没有太大的影响。只不过是对以前不关心的轮胎花纹，提升了注意力。

◆ 四、汽车OTA升级将被纳入监管范围，这可是波福利啊！

当汽车变得越来越智能，其汽车远程升级（OTA）也变革更加普遍，但车企能随随便便发布一个升级指令吗？显然是不可以的！