2020年11月25日，国家市场监管总局发布《市场监管总局办公厅关于进一步加强汽车远程升级（OTA）技术召回监管的通知》监管政策。其中一点就是，只要是解决车辆本身的缺陷问题，都必须要走正规流程，即要做好召回备案，不能以任何形式的升级来取代召回。

这样做实际上是为了预防车企进行概念混淆，并意图通过OTA升级，将原本存在问题的车子，升级后消除表面问题，掩盖更大的安全隐患。这里要说一下，OTA可以分为FOTA、SOTA和DOTA，并分别代表系统固件升级、软件升级和数据升级。OTA升级改变的只是软件代码层面，它可以用来增强一些硬件设施的使用体验，但不会改变硬件本身的数量、强度和材质。

此外，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》来看，如果汽车因设计、制造、标识等原因而普遍存在不合理的危险，那么就可以判定这批汽车存在缺陷。如此来看，使用OTA升级来消除车机系统的设计缺陷是属于车辆召回范围之内的。

总之，OTA并不是车企想升级就能随随便便升级了，这样做也让车主们在车辆升级时，多了一份“放心”。

◆ 五、新版“双积分”政策，会让新能源车的选择更多吗？

2021年即将要执行的新政策里，也有部分是针对企业的，例如工信部在2020年6月正式公布的《关于修改〈乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理办法〉的决定》。新的“双积分”政策提到了包括调整的新能源车积分比例、新的积分计算方式、新的正积分转结方式、新的新能源车类型等......听上去有点晕？放心，并不是所有内容都与“我们”有关。

那么，究竟什么是“双积分”是什么？所谓“双积分”主要指平均燃油消耗量积分+新能源汽车积分，前者主要由某品牌燃油车的平均油耗是否达标决定，而后者由其新能源车的产量决定，车企往往是用新能源积分来补偿燃油车积分，甚至从其他车企那里购买新能源积分来保证自己的大排量燃油车能够继续生产销售。