因此,在2020年6月颁布的新政策里,明确了2021-2023年新能源汽车积分比例要求,分别为14%、16%、18%,以此实现“到2025年乘用车新车平均燃料消耗量达到4.0升/百公里、新能源汽车产销占比达到汽车总量20%”的规划目标。而在2019和2020年,这一比例分别为10%和12%。这意味着未来我们将看到更多新能源车出现在市面上,如果你有购买需求,那么在未来的两年中你将会有更多选择。
除此之外,新“双积分政策”还包括了:新能源乘用车积分计算方式的调整、对小规模企业的油耗积分核算给予优惠措施、新增引导传统乘用车节能的措施、建立企业传统能源乘用车节能水平与新能源汽车正积分结转的关联机制、传统能源乘用车范畴增加醇醚燃料汽车、调整了关联企业的认定条件以及对2019年和2020年的积分考核预留了调整空间等等。这些听上去都较为晦涩,也大多只与企业相关,详情可以参见《有松有紧 新能源汽车双积分政策更新》。
◆ 六、车辆驾驶辅助将迎来“中国标准”
每次说到汽车的自动驾驶或者驾驶辅助功能,我们总是会被“L?”的叫法搞晕,并且关于自动驾驶级别似乎还有好几个版本,甚至有“L2.9999”这种离谱的名称。那么,自动驾驶等级究竟该怎么划分?好消息是,2021年1月1日起,我国的《汽车驾驶自动化分级》将正式实施。
我国的《汽车驾驶自动化分级》将汽车自动驾驶等级分为了“L0-L5”等级,其中L0仅为应急辅助,不能算作“驾驶辅助”或“自动驾驶”,而剩下的L1-L5等级则根据车辆运动控制、目标/事件探测感应、驾驶接管和运行条件等做出了划分,详情请见下方表格。驾驶自动化等级与划分自动化等级名称车辆运动控制目标/事件的探测/响应驾驶任务接管运行条件L0应急辅助驾驶员驾驶员/系统驾驶员有限制L1部分驾驶辅助驾驶员/系统驾驶员/系统驾驶员有限制L2组合驾驶辅助系统驾驶员/系统驾驶员有限制L3有条件自动驾驶系统系统从系统到驾驶员有限制L4高度自动驾驶系统系统系统有限制L5完全自动驾驶系统系统系统无限制
从表格我们可以明确地看到驾驶自动化等级的划分与相关条件,同时自动驾驶等级中“L+小数”(例如L2.5)的叫法也是不存在的,因此那些宣称自己是“L2.5”的车企,你们可要注意了!与此同时,这与目前美国NHTSA(美国国家公路交通安全管理局)和SEA(美国汽车工程师协会)制定的驾驶自动化等级基本相似,但针对部分细节做出了调整,例如基础的主动安全功能纳入应急辅助范畴以及在L3级别中增强驾驶员本身的判断与接管能力要求等。
因此,在汽车自动化/智能化发展需求越来越大的状况下,我们可以看到国家对于相关领域的规范也变得愈发完善。在2020年5月国家交通部就曾表示,未来将从政策、技术研发、规范制定、测试验证和试点示范等多方面推进与自动驾驶相关的应用工作,同时我们也看到越来越多的地区开始在固定道路进行自动驾驶车辆的测试和试运营。
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