显然，Model Y的到来将帮助特斯拉对市场的侵略继续加大，即便到了2020年年底，这家公司的销量依然只有全球销量占比的0.7%，但并不阻碍其市值的继续提升，向万亿美元进攻。而与此同时，特斯拉也改变着品牌的形象，似乎再从一个“豪华”的定位，向“大众”定位偏移。

从Model 3推出后，很多评论家以及市场都对特斯拉的野心给出了预测：它并非是想成为一个高高在上的电动车品牌，而是希望从能源驱动的根本上，让纯电动车“吃掉”燃油车。而如果这个预测成真，特斯拉显然不会走豪华的路线，而是通过不断的提高生产效率和降低生产成本，通过不断降价直至让消费者认为电动车比“油车”更香时，实现愿景。

“任何顾客都可以选择任何他所中意的汽车颜色，只要它是黑色的。”这形容了当时福特在汽车市场的寡头地位，以及那台被进行了标准化生产的黑色福特T型车。在当时，为了实现更快的标准化和成本，T型车只有一种颜色，目标是以最低的成本和最优惠的价格提供给客户一辆负担得起的汽车。事实上，目前的特斯拉也正在做这样的事情，生产向持续不断的成本优化和毛利率提升而努力，向市场提供所有人都能消费的起的产品。

本周还曝出，特斯拉上海工厂正在做新的改造计划，目的是生产Model Y和Model 3的衍生车型，有消息提到，这是一台成本更低的纯电动车，定价或将在16万左右。而这一新车计划此前也在特斯拉的年度财报会上被做了暗示。

Model 3与Model Y，在加上未来定价更低的入门产品，如同福特在当年创造的工业奇迹一样，特斯拉通过“让所有人都买得起”的策略，会继续加大对市场的仅供。根据官方数据，2020年全年特斯拉在全球市场实现了49.95万辆的销量成绩，根据预测这一销量或将在2021年翻倍，向全年100万辆进军。

埃隆·马斯克很多次都明确谈到，特斯拉并不视其他新能源品牌为对手，而真正希望击败的是传统的燃油车。所以目前的特斯拉生态也不会做封闭，包括一些系统专利以及超充网络会逐步开发。马斯克提到特斯拉没兴趣建立护城河或者类似的东西。特斯拉计划把超充网络向其他车企开放，包括 Autopilot 授权、电池（开放）等，都可以开放讨论。

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