从上述表格中我们可以看出，这些传统车企大佬们的“口气”都不小，但与这些“豪言壮语”对应的是它们现在尴尬的产品阵型和市场销量。海外合资品牌这几年旗下的产品更偏向插电式混合动力车型，而这部分车型在国内整体体量较小。想拿到国内新能源市场的话语权，还得在纯电动车市场发力。

实际上，对于现代纯电动车技术的探索，传统车企大佬们发迹的很早，不过对新技术的探索是一回事，真正量产又是另外一回事，对于传统车企来说，任何一次技术路线的转变，无异于巨舰掉头，不可能“将鸡蛋都放在一个篮子里”。彼时电池技术、配套设施还没有发展起来，在燃油车巨大的经济利润面前，传统车企巨头们当然不可能放弃追逐利益的时机，大力发展电动车。见惯了行业变革的它们，也不可能在市场还在培育的初期，就压上全副身家，进行豪赌。

2、只有特斯拉一枝独秀？

在其他车企还犹豫不决的时候，特斯拉不断地扩大着竞争优势，随着Model 3国产、交付、本土化率的提升，入门车型的价格一再下探，精准打击着20-30万价格区间内的其他竞争对手，大肆掠夺着国内电动车市场的份额，凭一己之力拿下了14%的销量占比（2020年1-11月销售数据统计）。

不过“特斯拉狂奔”的背后，产品制造工艺问题、辅助驾驶安全问题，以及“飘忽不定”的车价，无一不打击着消费者对品牌的信心，“韭菜”一词，也成为和特斯拉关联最多的网络用语。有一些消费者想选择特斯拉的替代产品，可市场上真正能和其正面“刚”的产品比较少，这也成为了当下消费者的选择困境。

海外合资品牌后期定位在走量的纯电动车型，补贴后价格区间在15-25万元。从产品力上来说，续航里程不够长，不少产品的续航里程集中在300km-400km，而此时中国品牌同价位车型的续航能力都已经突破了500km甚至是600km，再加上海外合资品牌的车价没有太多竞争力，让看中性价比的目标消费者更倾向于选择中国品牌的产品。

豪华品牌纯电动的车型，因其燃油车的影子太重，加之智能化、配套服务等本土化做得不够好，目前还无法和特斯拉等新兴车企的产品相抗衡。从这些角度来看，要想完成自己立下的Flag，海外及合资阵营所面临的挑战不小。且它们的纯电动车产品发力还得一到两年，市场多年的培育让中国消费者的“口味”更刁钻，人们的期待值会越来越高，所以海外合资品牌还有机会吗？它们的产品还值得消费者继续等待吗？