疑问二、还能打造出曾经的“国民车”吗？

让已经登上高峰的登山者重新回到山脚下，换一座山攀登，挑战的不仅是登山者的魄力还有过硬的实力。在燃油车市场上占领主导位置多年，传统车企巨头们当然不可能轻易能丢掉电气化这片蓝海。海外、合资阵营迅速调整策略，提升续航、加速本土化转型。

1、不盲目追求长续航

海外及合资品牌需要提升产品的续航能力，但它们并没有只是简单地加大电池容量、采用高能量密度的电池，而是在电池安全的前提下提升续航里程。从这个层面上来说，多年的技术储备也不是全无益处。以上汽通用为例，2011年其推出的沃蓝达算是国内市场上最早的新能源车，这么多年通用一直都在默默地耕耘新能源车市场，还特意在中国设立了电池实验室，涵盖电池研发和测试两大方面。

和上海远隔千里的沈阳，华晨宝马动力电池中心也在做着同样的事情，宝马在iX3上使用了高镍配比的811电芯，电池能量密度比宝马旗下其他纯电动车型高20%，NEDC续航里程达到了500km，但为了保证电池安全，宝马在“看不见”的地方做了很多工作。

2、在电池性能和成本之间寻找平衡？

海外合资品牌为安全性做出了很多冗余设计，但这么做也无疑增加了电池包的重量和成本，续航里程就会下降，车价就会上升。如何达续航里程、安全性和成本之间的平衡？不仅仅是海外合资品牌面临的难题，也是业内的一大难题。