北京市政府指标管理办公室客服人员表示：名下多辆京牌车的车主，可以在新政实施前将旧车出售或报废，但不必急着购买新车上牌。换而言之，无论个人名下拥有几辆京牌车，只要在今年12月31日前售出腾出指标，明年1月1日后依旧能购买与指标数量相同的新车，只是此后再次出售车辆时（2021年1月1日北京摇号新政实施后），只能申请名下一个指标进行更新。

所以对于北京“一人多号”车主，当下首要解决的问题应该是将名下认为使用寿命较短或已经有置换打算的车辆出售，在2020年12月31日前腾出指标，至于再次购入新车，可以再做理性考量。

但值得一提的是，据北京市小客车指标办公室发布的通知，今年12月27日-31日，个人、单位系统账户内的全部功能将暂停服务，包括指标通知书打印、更新指标申请、相关信息查询等功能，还请需要在年内需要腾出或更新指标的车主注意时间节点。

新政公布以后，大量“一人多号”车主急于腾出指标，选择向二手车市场出售想要更新掉的车辆，导致二手车市面上车源激增。在北京某二手车交易市场，王女士向我们说道：“1月起就要实施新政策了，我现在手中有3个指标，未来只能更新1个，亲戚名下也都有指标无法过户，所以我要赶紧在年底前把多余的车辆卖出去。”

像王女士这样的车主想必大有人在，这对于二手车商而言，虽然促进了上游车源激增，但由于一些二手车经销商会请有大量牌照在手的人替其背许多台车，新政出台迫使这些人指标腾退，这直接影响到二手车商库存车辆增大，收车空间被压缩，收车数量也有所削减。

对于大多二手车终端零售经销商来说，指标是最稀缺的资源。所以客观的说，做零售业务的二手车商在新政影响下，销售压力明显增大。“我们不像主攻批发业务的二手车商，他们大多收到车源后会直接销往外地去了，不涉及用占指标问题。对他们来说，受到新政影响就较小。”某二手车个体经销商无奈表示。可以看出，上游车源的增加，使得二手车批发商明显受益。

经过走访，我们还看到现今二手车市场所交易的车型和年限也相较新政公布之前发生了质变。在新政发布前，二手车市场车源均价更高，已使用年限也更短。但由于新政要求，如果指标未变更到直系亲属名下，使用该指标的车辆是要开至报废，且不能进行更新的。所以在新政公布后，大家都着急把手里用于占号或者当做过渡车辆使用的旧车提前置换。