今年10月，美国加州州长加文·纽森签署了一项行政命令，要求在加州销售的所有乘用车在2035年之前实现零排放。尽管反对声浪和推动阻力都不小，但州长加文·纽森没有妥协的意思，看来妥协的只能是车企和消费者了。

『加州州长宣布到2035年时只允许销售零排放新车』

美国加州不是个例。今年11月18日，英国政府公布“绿色工业革命十点计划”，以期2050年之前实现温室气体“净零排放”目标，同时提出要在2030年前停止销售汽油和柴油新车。而在此之前，英国拟定的禁售传统燃油车的时间节点是2040年，整整提前了十年时间！（详见《最快7年后 这些国家禁售燃油车玩真的》）

中国也在为推动低碳化做努力。今年10月，《节能与新能源汽车技术路线图2.0》正式发布，这是我国在制订汽车产业规划时的重要参考。《路线图2.0》确认了全球汽车技术“低碳化、信息化、智能化”的发展方向，并以2035年为节点，提出了我国汽车产业发展的六大目标，其中在碳排放方面提出，中国汽车产业碳排放将于2028年左右先于国家碳减排承诺提前达峰，至2035年，碳排放总量较峰值下降20%以上。

另外，《路线图2.0》强调坚持纯电驱动发展，同时又对混合动力汽车、燃料电池车型的发展目标进行了明确。到2035年，新能源汽车成为国内汽车市场主流（占总销量的50%以上），氢燃料电池汽车保有量达到约100万辆；而混动新车在传统能源乘用车中的占比将达到100%，即到2035年，国内乘用车市场上，混动汽车和新能源汽车的年销量将各占50%。

与政策相对应的，是车企的快速反应，比如我国在《路线图2.0》发布后，吉利宣布已做好全面迎接混动时代的准备、长城随后发布柠檬混动DHT技术迎接新的挑战……此前我们曾梳理各车企针对政策的应对措施（详见《停产只是开始 车企最快2019年停售油车》），虽然在后续推进过程中，车企的计划多有调整，但电气化的趋势已然不可阻挡。今年12月，本田宣布全球分区域停售传统燃油车，其中欧洲地区最快将于2022年停售纯汽油/柴油车型，取而代之的是纯电动以及混动车型。

『海外燃油版思域Type R已宣布停售』