介于上述原因，中国新能源品牌在消费者心中的形象并不“高大”，甚至偏“负面”。即便如此，由于当时造车新势力尚未成气候，而海外、合资品牌也没有大举进入该领域，所以中国新能源品牌依然收获了新能源市场大部分的销量份额，2017年市场份额占比高达95.37%。

政策扶持下的高销量看似“繁华似锦”，实则不堪一击。随着补贴的大幅度退坡，其他竞争对手的进入，产品一旦和消费者需求无法契合，销量的下滑就是必然。全国乘用车信息联席会秘书长崔东树也曾公开表示，“传统车企如今面临着巨大的市场挑战，它们的市场基本上都是出租、网约、共享用车，这是极其危险的事情，因为这个市场不可持续。”

“前几年新能源消费者主要集中在B端，C端的消费者购车主要是用来占号，买了都没怎么开，过几年就要换车。但现在电动车不是占号的手段，有一些刚需的消费者、电动车爱好者开始出现。”广汽埃安新能源汽车有限公司总经理，古惠南认为私人消费者的需求在发生改变。

2、要低价不要低质

售价区间在10万以下的微型、小型纯电动车，因其价格便宜、出行方便、补能成本低，和消费者短途代步的需求吻合，一直以来都受到欢迎。但之前车企为了追逐补贴，过分追求高能量密度的电池和长续航里程，提高了车价不说，配置和品质方面也有所忽略。

丰富的用车场景让大家对车辆的要求更多元化。向上和向下的两级分化是现阶段新能源车消费者的真实需求，向下，消费者需要的是优质、低使用成本的代步车，向上，则需要个性化和高端化的产品和服务。如何用好先发优势，做到更懂中国消费者？是摆在中国品牌面前的一个难题。

疑问二：中国品牌电动车是否今非昔比？