为了给消费者建立信心,不少新能源品牌在国家推荐的质保政策(三电系统应该提供8年或12万公里质保)上进行了延长,提供动力电池终身质保,甚至是三电终身质保。
动力电池方面已经有车企利用本土资源占得一些先机,但对“三电”当中电机、电控的把握,车企们鲜有涉猎。以史为鉴,中国品牌在燃油车领域,就由于发动机、变速器等核心零部件的技术问题迟迟未能实现“弯道超车”,希望这样的问题不要再发生在新能源车领域。
2、“油改电”已被抛弃
除了三电系统,平台也很重要。中国品牌在这上面确实走过一些弯路,以前车企希望快速地从燃油车跑道转化到电动车跑道,就在燃油车平台上简单改造,将发动机换成电机、在底盘中部加入电池组,这就是传说中的“油改电”。
为电动车打造全新平台,可以让“三电”更好地配合整车,在性能、续航、空间方面达到平衡,最重要的是车辆还可根据电动车的特性增加电池的防护,提升安全性。此外,还能更好地配合车辆智能化的需求。
林杰表示传统品牌的优势是系统地考虑问题,“我们希望通过整个架构的开发,在未来的可延展性和这可迭代性上让产品变得更强大。”
专属平台这么好,为啥还有企业要“油改电”?因为一个纯电动平台的开发周期长、投入大,动辄上亿元投入,没人“托底”是不行的,传统中国新能源品牌大多依托集团资源、燃油车的红利支持,这也是它们相对造车新势力们的竞争优势。
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