3、增加用户沟通

不仅是销售模式，消费者对服务模式已经产生了新的诉求，已经无法停留在你卖我买的阶段，长久、有效的沟通同样重要。不仅是中国品牌，传统的汽车制造商普遍都缺乏和消费者的沟通，这就非常容易导致需求和供应出现信息偏差，最终流失的是车主的认可度和口碑。

消费者反馈的这些意见

会反哺回到了产品上，长城汽车欧拉品牌营销副总经理余飞向我们介绍，欧拉在新款黑猫的后座B柱位置增加了小后视镜，就是因为黑猫的消费者好多都是带娃的家长，小孩子下车时会不注意外面的情况。“车主反馈了这个需求，我们就加入了这个配置。强迫消费者喜欢，那不如跟消费者去商量。关于未来的产品，用户提需求，然后只需要负责相信，我们去实现就可以了。”

在采访的过程中一位蔚来车主曾经说过，以前买车，买卖结束后，基本上和厂家的关系就结束了，之后打交道最多的是经销商。仔细想想作为一名普通的消费者，以前和汽车车企的沟通仅停留在官方客服层面，服务做得好一些的品牌会做些售后回访、车友活动。而现在消费者的需求已经变为了多轮、多场景下的沟通，甚至希望参与到产品研发、功能开发当中，以获得更符合自己需求的服务和产品。

本期总结：

市场加速变革，没有任何一个阵营可以“躺赢”，如果说之前传统中国新能源品牌是生长在温室里的“花朵”，那么2020年乃至未来它们需要面对的则是“狂风暴雨”。但自古挑战与机遇都是并存的，如今消费者对中国品牌的“偏见”已经没有那么深了，尤其是在新能源市场中，中国品牌有先发优势，只要充分利用自己对市场的洞察能力、对产业链的深入布局、集团平台和资源优势，弥补自己在服务、技术能力方面的短板，相信换道超车并不是太遥远的梦。