我们参考国际通行的测试方法，桩筒间隔保持18米（20码），然后测试车辆从50km/h进入测试区，完成测试后继续提高车速测试，直到驾驶者无法控制车辆为止，测试即停止。

飞跃龙腾在绕桩测评中，临界车速约为55km/h左右，一旦超越此临界车速，驾驶者能够感觉到轮胎与地面之间开始伴随打滑，此时需要加大方向盘的转动角度，强行将车辆修正回“预设轨迹”。也就是说飞跃龙腾在超过临界车速后，是进入了一段“半抓半滑移”的状态。

佳通228的表现相较飞跃龙腾则明显更为直接：在车速低于52km/h时方向盘可以说是“指哪打哪”，操控手感相比飞跃龙腾更为直接。但当车速高于52km/h时，佳通228失去抓地，此时我们尝试着加大方向盘的转动角度都很难将车辆“拉回”。基本上不存在飞跃龙腾那样的“半抓半滑移”表现。

六、总结

近十年来，中国汽车制造业飞速发展，国产品牌与合资品牌的差距正日益缩小，而越来越多的国产精品也进入了消费者的视野。飞跃龙腾这次看似意外的获胜，实质上又在意料之中，而这也恰恰印证了之前的结论。

在如今这个信息更迭异常迅速的年代，消费者的眼界也在不断提升，需要全新的、从消费者角度出发的产品，来刺激这个日新月异的市场。而问世10年之久的佳通228显然已经无法很好适应现在这个节奏。这从另一个侧面，也反映出了顺势而为的真理。