此外，Tyler还从车型多样性的方面进行了一些思考，毕竟背靠着全世界口味最广泛的市场之一，因为禁售失去很多有传统、有性格的汽油、柴油车肯定会令消费者失望。“禁售燃油车除了会让市场上充满电动车之外，还会影响到选择的多样性。类似的事情其实在英国脱欧时可能就会发生，因为无协议硬脱欧，会给不少厂商带来损失，而且当英国不再属于欧盟，很多法规上的事情都要重新做适配，这对于厂商来说会增加很多额外成本，如果不值得的话很有可能就切断某些车型对英国的供应了。可以想见的是，在燃油车禁售条令颁布之后，会有更多厂家和更多车型做出这样的思考。比如前段时间发布的全新日产400Z，就是因为排放法规过不去而无缘英国市场的。”

德国编辑：Mathias Keiber 新的时间表给行业带来了新挑战

汽车能源上的变化除了涉及到产品和使用的体验的变化外，对于整个行业的考验会更加严峻。毕竟在整个上下游产业链上，涉及到众多供应商和相关单位，他们能否及时出台应对措施对于能否在2030年实现目标有很大的影响。

其实在2017年英国有关方面提出想要禁售燃油车时，给出的预期时间点是2040年，当时不少英国的业内人士就觉得这个节点算是比较早了。之后在2020年初，禁售的时间的点被提前至了2035年，很明显是这两年汽车消费市场的变化让政府看到了一些甜头，而在当下，这个时间被最终确定在了2030年。

“在我看来，其实2035年是个比较合理的时间，而且这也是不少国家和地区所着眼的时间，比如美国加州。加州有着美国境内最严苛的排放法规，那里的汽车环保要求更高，并且有优势的一点在于加州普及低排放车辆已经有很长时间，甚至连好莱坞明星们都曾经给普锐斯、特斯拉们站台，其群众基础可想而知。在这样的情况下都还是选择2035年，很显然是想让汽车的燃料切换更加地平缓、自然。”Mathias说到。

“不要忘了，英国目前自有的汽车工业主要以豪华轿车、SUV和高性能跑车为主，从排放和环保的角度看这些车恰恰是最容易“出格”的产品，所以对燃油车的禁售实际上就是为他们设立了一个能源切换的具体时间。我记得宾利在稍早之前曾经有过表态，宣称将在2030年成为一个仅生产纯电动产品的品牌，这对于目前尚未推出纯电车型的品牌来说是很具有野心的，这意味着旗下的添越、飞驰和欧陆GT都要转变成电动车。当然，在十点计划中英国政府将混合动力的禁售年限设定在了2035年，当然前提是要有可观的纯电动续航里程。尽管目前尚未敲定这个里程究竟是多少，但对于主打高性能的品牌来说，多少是一个缓冲的机会。”

“不过好消息是，在禁售的同时英国政府也给出了明确的扶持计划，其中就包括了120亿英镑(约合1032亿元人民币)”的拨款，政府希望通过资金补助在向新能源转型的过程中创造25万个新的就业岗位，具体到电池开发和制造、碳捕捉和其他绿色能源上。其中在英国东北部和中部的工业核心地带，将会有10亿英镑(约合人民币86亿元)的5万个新增就业岗位，而这些是对于汽车行业电池研发的最好补充。”此外，Mathias还提到了一些行业大佬对此事的看法：“比如前阿斯顿·马丁的CEO安迪·帕尔默就认为这是刺激车厂紧跟时代并做出改变的好机会，甚至可以迫使一些企业放弃购买别的电池企业的授权转而加大自己研发的力度，有一定的发展机遇在里面，但需要做的工作是非常繁重的。”