中国编辑：本文作者禁售燃油车需要因地制宜，结合能源结构

说到2030年禁售燃油车，其实咱们也是有先例的。2019年3月，海南省就宣布将从2030年起全省禁止销售燃油车。总体思路是按使用领域区分，公共服务范畴先行，私人使用场景随后。显示将公交车、出租车和政府公务用车更换成清洁能源车型，再逐步将新能源车型推广至社会运营领域的各个方面，例如环卫、物流和分时租赁等。而在私人使用领域，将逐步引导居民向新能源车型转变，其中一个措施便是给予补贴，而这也和当前英国所采取的政策相同。

当然，抛开相关配套聊电动化都是耍流氓，参照目前海南的情况，充电桩正在不断建设中。根据海南省政府发布的数据显示，全省范围内新能源汽车总体车桩比接近3.5:1，并且预计在2020年结束时，省内充电基础设施总体车桩比例小于3:1。

值得一提的是，英国此次宣布的“十点计划”中除了涵盖对充电桩建设和电池研发方面的财政补助外，还关注到了电是从哪儿来的。补助中有5.25亿英镑(约合45亿元人民币)是为新的核电站项目所计划，这对于全面禁售燃油车后日益增长的用电需求是起到“治本”作用的。

随着电动车的日益增多，用电需求显然是会逐步上升，随之而来给电网的压力也会越来越大，这一点在我国部分地区夏天峰值用电时间已经有所体现。不过英国国家电网似乎是有备而来，他们表示，现有电网建设中余量很多，供电能力也非常充足，即便英国在一夜之间所有车辆全变成电动，用电需求也只会增长10%，压力并不是很大。更何况以目前英国市场上3000万燃油车的保有量来看，想要全部更换成纯电动车，至少需要15年时间，所以留给电网的建设时间是非常充足的。

而说到清洁能源，不得不提到氢燃料电池这种正在慢慢崛起的形式。从产品端看，目前已经有现代Nexo、丰田Mirai和本田Clarity三款技术成熟且收效不错的车型。但目前没在全球铺开的原因除了车本身制造成本很高之外，氢能源本身的制备与存储是个比较严峻的问题。相比于造一座加氢站，可能充电桩还是更符合快速铺开的需求。就中国目前的状况看，国家已经出台了相关政策鼓励氢能源产业发展，例如广东省发改委前段时间就出台了一份文件，上面明确规定了对建造加氢站以及相关产业的政策优惠及财政补贴。未来“去燃油化”的道路上，怎么能少得了氢能源的参与呢？

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