东风本田也明白,享域锐·混动的使命是与众不同的。

继此前推出CR-V锐·混动、INSPIRE锐·混动、艾力绅锐·混动三款混动车型后,这家盘踞在华17年的日系品牌——东风本田于今年9月推出享域锐·混动车型,被指为东风本田向混动市场深度渗透的重要一步。

这不难理解。享域锐·混动自诞生始的身份便注定其将承载与其他车型不同的使命。相较于此前推出的三款锐·混动车型分别定位中级车、紧凑SUV、MPV市场不同,享域锐·混动的上市让东风本田混动成果的导出直接拉至紧凑级车市场——意味更大的市场空间及更低的产品售价。

“得A级车者得天下”,亘久不变的话题影射出这一市场竞争的激烈。从福克斯一昭统治,到朗逸夺取销量冠军,而后转至轩逸、卡罗拉竞相斗争,A级车既是众品牌垂涎之地,亦是品牌怯于挑战的市场。

东风本田显然深谙此道理,品牌成立两年后推出的紧凑级车思域已在华畅销14年,成为品牌重要销量支柱。但市场风口在变,消费者对于汽车空间和性价比需求愈发的高,中国新能源政策引导迎来新一轮高潮,享域锐·混动——这辆定位A+级轿车的混动车型,成为东风本田打开新细分市场的一枚“钉子”。

这一市场亦有竞争。2021款雷凌双擎E+于今年6月上市,2021款卡罗拉双擎E+7月上市,但在青橙汽车此前实地走访4S店时,发现消费者对于上述两款混动车型的热情有限,在相关网站销量统计中,卡罗拉10月销量较去年同比下滑25.25%。

同为紧凑级车的轩逸目前仍未将混动版落实本土,按照日产方面计划,搭载e-POWER混动系统的轩逸或将在2021年正式推出。