这为享域锐·混动带来机会。实际该车亦有自己的“獠牙”。作为东风本田推出的首款紧凑级混动型车,享域锐·混动搭载世界一流的第三代本田i-MMD混动技术,百公里综况油耗低至4.0L。该技术设有EV、混动和发动机直连驱动三种行驶模式,具有更小型、更高效、更稳定的特点,相对于丰田及其他混动技术,具备更加优秀的驾驭品质和动力表现。

更为直观来看,搭载1.5L i-MMD混合动力系统的享域锐·混动,在ECON模式下0~100km/h加速时间比燃油车提升2.46秒,综合节油率比燃油车提升30%。

定位A+级车的享域锐·混动车身尺寸和轴距分别达到4756×1804×1509mm和2730mm,直接比卡罗拉双擎+轴距多出30mm,长度更是多出121mm。作为主打家用市场的定位,享域锐·混动显然比竞品有更多市场竞争力。

全新享域锐·混动还搭载品牌SENSING安全超感系统,该系统是本田以“零事故”为目标开发而成,包含CMBSTM碰撞缓解制动系统、LKAS车道保持辅助系统、RDM车道偏移抑制系统、TSR交通标识智能识别系统等。上述众多主动安全科技几乎囊括目前主流的汽车安全辅助配置,旨在为消费者提供舒适安全的驾乘体验。

但在所有集大成的背后,是享域锐·混动13.99-16.69万元的售价——直接将东风本田混动门槛一次性拉低至15万级别。这需要勇气、谋略、智慧,而更多则需要担当——东风本田需要承担起价格下探的后果。

售价的降低意味着品牌研发成本分摊基数几何倍的增长,尤其对于本田这种将汽车研发视为重中之重的企业。在今年4月本田技术研究所还未合并至总公司前,本田是日本为数不多将发挥商品与技术研发功能的研究所与总公司分开的企业之一。这让本田“技术宅”的帽子延续至今,相对应的,也使其汽车板块研发成本常年居高不下。

但这恰恰成就本田在产品投放上难以超越的优势:在日本本土市场创造出震后神话的N-BOX,在北美被无数留学生奉若神明的手动挡思域CIVIC,在欧洲市场大放异彩的红头思域TYPE-R,在中国创下16年城市SUV神话的CR-V。曾担任AutoP acific公司总裁的乔治·彼得森评价本田“取得成功的关键因素在于,他们是在寻求制造不同的汽车,而不是一辆又一辆的重复制造同一辆车。”