这种态度也延续在东风本田的身上。本田CR-V开创了国内汽车市场城市SUV的先河;思域历时16年依然蝉联在合资紧凑车市场热销榜单;筹谋14载、终于在今年夏天得以上市的思域两厢版显示出品牌对自身产品投放的极致把控;还有一点值得注意的,是在国内新一轮新能源政策还未正式发布时(2020年11月国务院办公厅印发《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》,提出到2025年新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20%左右),东风本田已在9月推出享域锐·混动旨在扩大新能源市场占比份额。

这亦是本田的过人之处——其总能先人一步走出适合品牌未来发展的关键一棋。无论是改写品牌发展历史的“休闲型车”(艾力绅、CR-V等车型),还是在20世纪便树立起的国际化经营理念(本田是日本第一家在美国开设工厂的日本汽车公司),当2010年上任本田技研工业株式会社中国本部长的仓石诚司打响本田“中国反击战”第一枪时,便意味东风本田在发展上将有新一轮的突破。

如今东风本田该为其正确的选择收获成功的果实。在2020年已经结束的前11个月里,东风本田累销已达709,588辆,在长达近3月未曾售车、长达近半年无法恢复正常销售情况下,仍然超越广汽本田(708,536辆)。在疫情及市场双向衬托下,东风本田的成绩显然有了别样的意义。

今年2月东风本田一封“感谢信”撩动了众多人的心,在互联网、4S店,东风本田为品牌消费者、经销商和社会推出的系列政策让人看到一家成熟企业的担当和责任,众多车主及消费者为这家身处疫情漩涡中心的日系品牌送去的温暖让人沉浸在时间沉淀后的喜悦——“信念·突破·远界”,这一在成立之初便设下的品牌理念,正汇集着来自全国各地的信赖及肯定。

先是在一系列线下活动中日渐频繁的东本车主的身影,再是市场环境低压下携手开心麻花上映的《沈浪的思薇》,颇有些“理工男”的浪漫,电影背后传达的是品牌的积极和温暖。

踌躇于原地向来不是东风本田的风格,就像热度电影《夺冠》中,年少的郎平在角落中日复一日的练习举重,眼中尽是对排球的渴望和对成功的野心。如今,互联网的炫耀之风一度成疾,扑面而来的“凡尔赛文学”让人迷失在对象营造的海市蜃楼中。相比之下,享域锐·混动却是多了份“偏执”,不断完成产品进阶的享域锐·混动不需要“凡尔赛之诗”,其只用最务实的行动,来满足用户对美好的期待。

(注:“凡尔赛文学”为网络术语,泛指生活得高贵、奢华,且想通过一些反向的表达,来不经意地透露出自己优越的生活。)