目前的情况来看，尽管这几年动力电池技术，如能量密度、充电倍率、循环寿命指标都在快速提升，但如果电池一旦存在安全隐患，那么其它的各项性能指标也不再有意义。

事实上，整车厂对于电池的安全隐患也是零容忍。今年以来，宝马、福特、现代、通用等国际车企陆续召回了约20万辆电动汽车，皆因车辆动力电池存在起火安全隐患。

今年年初，比亚迪依托在磷酸铁锂材料上的技术积淀，以及磷酸铁锂在客车领域的应用积累，推出了基于磷酸铁锂材料的“不起火”电池解决方案。随之电动汽车不起火的最终难题就抛给了三元材料体系电池。

欣旺达推出完整版的单颗电芯加热触发热失控，最终只冒烟、不起火的实验视频，实际上也是在产业界将三元电池的安全提上了一个新高度。可以预见，在接下来的一段时间内，无论是动力电池，还是新能源整车企业，都会将电池热失控不扩散、电池包不起火，作为动力电池安全的新标杆，进行技术探索和攻关。

过去，高安全和高能量密度一直被视为一个矛盾的两个面，无法兼具。然而，随着电动汽车的普及，长续航、智能网联都要求在有限的电池包内装尽可能多的电量，高能量密度与高安全难兼容的痛点必然要被攻破。

目前，欣旺达基于单颗电芯热失控，但通过“五层安全体系设计”使得单颗电芯失控后不发生热蔓延、不扩散，同时针对单颗电芯的安全防护设计，也使得整个电池包“不起火”成为现实。据了解，除了欣旺达，目前宁德时代也推出了“不起火”电池系统，可以看出，业界已经认识到动力电池安全的“新标准”。相信，未来在这些头部企业的示范影响下，整个产业也会将单颗或多颗电芯热失控，但是整包不发生热失控、无热蔓延，作为研发和设计的目标，这也会令动力电池系统和整车“不起火”变为标配，而这将有助于推动电动汽车大规模推广。

在即将到来的2021年，小编预计蔚来等新势力造车企业将会率先应用不起火电池，传统新能源车企应该也将会随之快速跟上。作为电动汽车的心脏，未来，这种高安全、不起火的电池有望成为车企的“首选”，而优先具备这种技术和量产能力的企业，必将在新一轮竞争中抢得先机。