近日，有消息称，进入汽车智能网联领域的华为，已明确采用三元锂电池作为智能汽车的新能源技术方向。与特斯拉在高端Model 3、Model Y车型电池技术路线选择上一样，华为目前也认定三元电池将是目前乃至未来一段时间中高端乘用车的主流技术路线。

相较于磷酸铁锂电池，三元电池能量密度更高、充放电倍率性能更强、耐宽温性能更好，鉴于电动汽车长续航和智能化的需求，国内外知名电动车型目前都将三元作为主流技术路线。

尽管如此，三元电池也并非完美无瑕，其中最为突出的就是其相对于磷酸铁锂电池目前存在的安全性“劣势”。数据显示，截至目前，今年配套三元电池和磷酸铁锂电池的新能源汽车着火事故率已分别降至万分之0.24和万分之0.09，但可以看出三元电池相对铁锂电池仍然有点“高烧”。

显然，如果谁能提早破解三元电池的安全顽疾，量产“不起火”的三元电池，那么谁就有可能在这一轮竞争中获得国内外主流车企的青睐。

近日，欣旺达对外发布了“不起火的‘欣旺达方案’”。据小编了解，欣旺达“不起火”电池材料选用的正是三元电池材料，这意味着三元电池正在迈向安全的新高度，有望在产业界的共同努力下，迈过安全门槛。

随着新能源汽车的普及率提高，车企、消费者对于车辆安全的诉求增强，“不起火”已经成为今年电池企业集中攻克的新方向。年初，比亚迪基于本身不易自燃的磷酸铁锂电池材料，通过结构和工艺创新，推出了“不起火”的刀片电池；但是反观三元电池，目前包括国内乃至全球，推出“不起火”三元电池的企业可谓如凤毛麟角。

从欣旺达公布的“不起火”视频内容可以看出，其对单颗电芯通过持续加热，引发热失控冒烟，周边电芯有温升但未被触发热失控（未发生热扩散蔓延）。据业内人士介绍，“加热触发，其实是一个比针刺实验还要严苛的一个热触发的实验”。年初国内几家电池企业围绕针刺实验进行了激烈争吵，认为针刺是电池安全的“珠穆朗玛峰”，但如果能通过加热引发热失控，而不起火以及不扩散蔓延，也大致可以了解这种电池安全的可靠性有多高。