蔚来ES8在测试中则表现的从容不少，平铺于车底的电池包一定程度降低了电动汽车的整体重心。此外，蔚来ES8全系采用了全铝合金打造的车身，拥有更好的整车抗扭刚度，白车身铝材含量更是高达96.4%，堪称全球量产车最高比例的全铝车身，整车抗扭强度达44140牛·米每度。在与空气悬架的配合下，表现可以说是让人眼前一亮。测试中，轻微的侧倾力与响胎无法避免，但也车身整体均在可控范围内，车尾寻迹性也非常出色。

滑轮组测试：Haldex四驱VS电控四驱 蔚来ES8更胜一筹

经历了更加刺激的加速制动测试，以及绕桩与麋鹿测试后，滑轮组科目似乎显得有些无趣了。但对于一台SUV车型来说，脱困能力同样是非常重要的指标之一。虽然都是城市SUV，但谁又希望万一在极端天气下遇上个烂路，偶尔出去撒个野的时候，车子却掉链子呢？

沃尔沃XC90搭载的是由Haldex提供的第五代全时四驱系统，测试中在左前轮和右后轮同时失去附着力的情况下，XC90通过轻踩油门轻松的通过了测试。而搭载着双电机电控四驱系统的蔚来ES8甚至无需踩踏电门即可轻松通过测试。而在双前轮与左后轮同时失去附着力的情况下，两车通过轻踩油/电门均可顺利通过测试。蔚来ES8反应更快一些，沃尔沃XC90则会产生轻微打滑现象。两台车均较为轻松的通过了这一科目，而蔚来ES8依旧是表现更好的一方。

写在最后：

作为蔚来汽车的品牌旗舰，蔚来ES8在这次的试驾体验中可以说是让人眼前一亮。在与沃尔沃XC90的对比中，可以说取得了压倒性的全面优势，各项科目均表现更加出色。而在此前蔚来100度电池正式发布后，蔚来ES8最大的续航短板已不复存在。蔚来ES8比肩百万级豪车的驾乘体验与硬实力，周到的品牌服务，以及诸如NOMI智能语音交互系统和领航辅助NOP等功能附加值也将得到充分体现。

另截至12月4日，蔚来已在广州布局11座换电站，全国累计建成164座换电站。随着蔚来换电站在全国范围内的持续快速扩张，“换电模式”的高效便捷将让更多潜在消费者变成“电区房”用户（电区房概念由蔚来用户提出，指住家的一定距离范围内有换电站）。NIO Power补能体系“可充可换可升级”的技术优势将得到进一步体现。