其实在外观上如何拿捏好这个“度”很难，如果太迎合当下的流行元素用力过猛，那结果是过气也会很快。如果设计太中庸，那就无法引起消费者的兴趣，毕竟现在是个看“脸”的年代。长安凯程F70的颜值符合当下大众审美，旅途中但凡我们在人多的地方做停留，长安凯程F70必定会像磁石一样引来路人围观，并咨询车辆的相关情况，所以颜值是迈向成功的第一步。

当然颜值不代表一切，有趣的灵魂才是万中无一。长安凯程F70在保留基础承载能力的同时，乘坐质感与驾驶功能的提升才是其赢得市场的杀手锏。举一个最简单的例子，长安凯程F70按照乘用车标准打造的座舱对于第一次接触这款车、甚至是第一次接触皮卡的人来说，不会有驾驶环境的反差感，相反与自家爱车相似的内饰设计与布局，会让人潜意识里更容易接受。

关于这台车的驾驶在前面三篇连载中都有提及，因为我没开过其他皮卡，就以驾驶感受最为相近的SUV车型做参照进行下对比。长安凯程F70的方向手感偏沉，不像一些乘用车的电动助力完全没有反馈，对于这一点每个人的喜好不同，我个人觉得驾驶皮卡这样个头较大，并且有跑烂路需求的车，通过方向反馈感知道路状况还是有必要的。

令我印象深刻的一点是长安凯程F70车内NVH表现相当不错，关上车窗对外界声音的隔绝效果明显，不管是怠速状态还是高速行驶中，车内的声响与乘用车别无二样，同时方向盘、挡杆也感觉不到震动，这点上能够看出长安凯程F70整车调校方面还是花费了不少心思。

行驶方面，开长安凯程F70就跟开一台中大型SUV一样，没有什么特别需要注意的地方。在普通道路上行驶，长安凯程F70动力充沛能够随叫随有。再加上宽体设计带来的大空间，在驾乘方面我给长安凯程F70打“A”。

而最能体现长安凯程F70能力的地方是非铺装路越野行驶，经由长安美国底特律研发中心以及全球研发中心专家悉心调校的长安凯程F70底盘，据称还融入了道奇、猛禽等硬派越野的底盘经验。至于是否真的在“形”与“神”方面得到真传，我没开过猛禽没有发言权，不过在这十多天的驾驶方面却体验深刻。

首先在硬件层面上长安凯程F70配备了博格华纳四驱系统，伊顿后桥差速锁，全套日本索密克底盘硬件。再配合230mm的最小离地间隙，29°接近角和27°离去角，让长安凯程F70具备45°极限坡度、500mm壕沟的超强通过能力。实际中，我们的驾车跑过积雪路、泥泞路，爬过土坡、淌过溪流，在碎石路上放肆狂奔，甚至在雅丹地貌上纵车飘移。长安凯程F70能够完成上面所说的所有动作，并且还没有出全力，所以在越野通过性上我给它“S”级的评分也并不为过。