进入冬季后，电动汽车的续航里程会因低温而打折，充电速度也会受到低温的影响，由此造成的困扰已经成了新能源车主共同的痛。今天我们就来看看，比亚迪宋Pro EV在面对同为A级纯电SUV的小鹏G3以及威马EX5-Z时，如何在冬季用车中，凭借“硬实力”战胜“新势力”，成为最后赢家。

比真实续航，宋Pro EV更能跑

想要解决电动车面对低温所造成的续航衰减问题，优秀的电池性能、热管理系统、电控技术、电池管理系统缺一不可。比亚迪是目前唯一掌握新能源车全产业链的车企，尤其相比其他造车新势力而言，比亚迪优势明显，新能源车系统的匹配度和成熟度也更好。宋Pro EV配备了由比亚迪自主研发生产的高能效三元锂电池组，具有长续航、性能稳定、高能量密度以及高功率的特点。这也造就了宋Pro EV的超长真续航，高功率高续航版旗舰型可以存储71kWh的电能，NEDC续航里程502km，在理想环境下，其续航里程通常能达到480km左右。冬季低温环境下，城市路况续驶里程也能达到或超过400km，做到城市通勤电量一周一充毫无压力。

作为造车新势力中的佼佼者，为了应对冬季低温的不利影响，小鹏G3采取了为车辆配备电池热管理系统、自动空调系统及节能模式等措施。小鹏G3电池热管理系统在低温情况下，车主上车后会自动开启，系统首先开始利用电池放电，对电池包进行加热，等电池到达适宜工作温度后才能够启动车辆。这样的“外挂”系统，看似能够缓解低温对于电池续航能力所造成的影响，而实际上，加热电池释放的电量已经与低温环境下电池电量所形成的衰减相差无几。根据“汽车之家”网站的测试结果，即便是NEDC续航520km的小鹏G3，冬季实际市区工况也只能达到320km左右的续驶里程，可见这种方式所能带来的收益微乎其微。

搭载了“热管理2.0”系统的威马EX5-Z，采用与小鹏G3电池热管理系统原理相似的电加热技术。但威马的工程师们“另辟蹊径”，推出了柴油加热系统供车主选装，通过燃烧柴油产生的热量来为电池升温。选装了柴油加热包的EX5-Z，的确在冬季续航里程上比较占优。但既然是柴油系统，那么就意味着除需要加注柴油外，还需要定期保养，更不用说冬季柴油机启动困难、柴油供应不足以及排放等问题，所以威马EX5-Z的这套柴油加热系统究竟能走多远，还需要靠时间去慢慢验证。

低温充电，宋ProEV既充得快，又充得实

除续航问题外，车辆充电效率同样是电动汽车在冬天需要面对的主要挑战之一。宋Pro EV所采用的比亚迪全新第三代智能温控系统，保证车辆在寒冷天气下依然能够高效充电。当车辆在低温环境下充电时，系统首先会利用充电桩里的电能对电池包进行加热，将电池控制在适宜的充电温度，并保持充电功率的持续稳定。宋Pro EV支持最大70kW的直流充电，经过实测，在国网大功率充电桩上，仅需35分钟就可将电量从30%充至80%，也就是一顿饭，或是在高速服务区稍作休息的时间。即便从30%充电至100%，也只需要1小时左右。而更快的充电速度，无论对于周末短途郊游，还是跨省出行，都有很大帮助。