柴油发动机有着低扭充沛的先天优势，更何况我们还是在几乎空载的状态下试驾，这辆长安凯程F70在起步阶段的动力输出相当强劲。

驾驶中你能感到发动机在1700rpm左右会有明显的动力爆发。由于柴油发动机与汽油发动机输出特性的不同，驾驶中更加合理的切换挡位以保证动力输出的舒畅度。

长安凯程F70的底盘调校由PSA底盘大师与长安美国底特律研发中心联合进行，采用非承载式车身结构，使用前双叉臂式独立悬挂，后钢板弹簧式非独立悬挂。

虽然是非承载式车身，但悬挂并不是硬桥硬马的调校，相反，较柔的悬挂能对路面细小颠簸进行很好的过滤，即便你眼前的路况并不算好，但大部分颠簸会被大梁阻断，不会传递到车内干扰驾驶员。

而面对较大颠簸时，悬挂的处理也足够淡定，只是空载状态下后悬挂的弹跳比较明显，好在皮卡与普通乘用车不同，两排乘客的位置距离后悬挂较远。

长安凯程F70在可靠性上还是很有保障的，前期上市的车型均为手动挡。在四驱系统上，长安凯程F70采用了博格华纳的分时四驱，并且在后轴上安装了牙嵌式差速锁。原厂配置的AT胎和全景影像功能也是越野必须的配置。

挂入低速四驱后，扭矩可以放大2.48倍，配合后桥的差速锁，爬接近40度的坡并不是什么大问题，官方宣传中长安凯程F70是可以攀爬100%坡道(45度坡)的。