重卡的生产资料属性，决定了其最根本的作用是要为用户创造价值。对于重卡而言，动力总成直接决定了车辆的经济性、可靠性、出勤率，直接与用户的收益挂钩。新黄河重卡配装MC11/MC13系列发动机，满足国六排放标准。同时，采用针对干线运输研发的高效SCR后处理技术，既保证了可靠性，又兼顾了经济性。

另外，新黄河重卡匹配中国重汽2.0版本自主AMT变速器，最大输出扭矩可达2500N·m，B10寿命180万公里；并且挡位精进到了16挡，相比12挡，不仅动力衔接更加精准、平顺，而且传动效率更加突出。

中国重汽变速器工程师表示，针对新黄河对标高效干线物流的特点，中国重汽将变速器进行了节能优化，精细了换挡程序语言，换挡响应更加智能、迅速，换挡流程、时机把握确切，效率提升了0.5%，堪称“老司机”。

此外，新黄河重卡采用MCY系列驱动桥，换油周期10万公里，传动效率提升0.6%；并且结合动力匹配情况，创新打造“整车能量管理系统”，匹配制动能量管理系统、PPC预见性驾驶系统以及高效动力附件系统等，从而实现了更高的经济性。

如“虎”添翼 低风阻助力更低油耗

风阻是车辆经济性绕不开的话题，尤其是对于重型卡车而言。有数据显示，当在高速上行驶时，用于克服空气阻力而消耗的燃油量高达35%，而且车速越快该数值还会继续增大。由此可见，降阻对于重卡节油意义重大。

新黄河重卡外观造型上进行了大胆的创新，采用仿生学流线设计，前悬加长，侧面流线型的轮廓减小了涡旋作用，大大地减低了流体对驾驶室的阻力；顶部翼面造型，大幅优化了空气导流性能，整车风阻系数（Cd）降至0.4以下，比当前主流量产重卡产品风阻系数降低了25%~30%，更低的风阻实现了更低油耗，有利于用户运输收益最大化。