“当手机软件出現难题，绝大多数是根据升級方法招回，且现阶段主要是以汽车4S店升級手机软件的方法来进行。”谈起现阶段对于软件缺陷招回的处理方法，我国市场管理质监总局伪劣产品管理处轿车部负责人肖青云表明。”例如在所述213次涉及到程序流程或手机软件难题的招回中，根据升級方法开展的招回就会有169次，占有率为79.3%，涉及到缺点车子509.8万辆，占有率74.6%。”

而在新能源车招回层面，伴随着我国新能源车拥有量愈来愈高，近些年与之有关的车辆自燃、充电电池衰减系数、车子电池充电常见故障和出现异常加快等安全隐患愈来愈突显，造成 招回也展现逐渐升高的发展趋势。据调查，截止2020年6月底中国已总计执行新能源车招回141次，招回车子总数86.05万台。在其中新能源车火灾事故难题尤其突显。据不彻底统计分析，仅今年全国各地产生新能源车火灾事故就做到了560余起，2020年前三季度早已做到700起，火灾事故车子基本上涉及到全部的新能源车知名品牌。

图片出处： 国家市场监管质监总局伪劣产品管理方法中

对于这类情况，伪劣产品管理处以我国车子安全事故深度调查管理体系（NAIS）为基本，创建了新能源车事故调查合作网，以进行安全事故深度调查。数据显示截止今年10月底，在该机构调研的65起安全事故中，里程数在1—五万千米的车子安全事故产生几率最大，就电池的型号看来，以三元锂电池车子产生安全事故占较为高。

进一步剖析火灾事故缘故，动力锂电池常见故障是安全事故的关键致因，占比达77%。在动力锂电池常见故障中，则以锂电芯热无法控制产生頻率最大，在所述安全事故中占比较高达82%，且这种车子多展现三种特点：深充深放，高频率次快速充电和高韧性运作；次之是电池包内底压路线常见故障。而从着火时SOC逐层看来，高SOC下车子发生火灾事故概率相对性高些。

“为何我们要进行新能源车安全事故深度调查？便是期待根据安全事故深度调查发现火灾案件线索，再依据这种案件线索规定公司做实验，根据实验开展风险评价，随后明确范畴和解决方法，直到招回。从这一点上而言，安全事故深度调查是开始，终点站是招回。” 肖青云表明。“因此 大家也在催促新能源车公司不必避开火灾事故、避开招回，只是面对火灾事故，以能够更好地改善技术性，这才算是真实的正向思维。”

汽车安全性招回质量标准体系仍待健全，多种最新政策一览无余