此外，董红磊表露现阶段也有9项汽车召回有关的安全性标准规范已经推动之中。例如对于车子网络信息安全缺点的判断，制订了《汽车产品召回 信息缺陷评估指南》，对轿车商品信息缺点评定的基本前提、评定步骤和评定結果应急处置等开展确立，例如什么系统漏洞必须被界定为缺点，根据招回来处理。该规范现阶段早已项目立项，正方案在网上公示。

图片出处： 国家市场监管质监总局伪劣产品管理处

在协助公司更标准地执行招回层面，已经推动的是《汽车产品召回 生产者指南》，该规范共分成四个一部分，在其中第二一部分的“缺点剖析评定与招回管理决策”和第三一部分的“招回执行与安全产品改善”以递交项目立项，待论文答辩，而第四一部分的“管理方法与点评”则仍在拟定中。

对于招回执行全过程、招回实际效果评定和风险预警公布，各自制订了《汽车产品召回编号规则与编号应用》、《缺陷汽车产品召回效果评估指南》和《汽车产品召回 预警规则》。在其中，《汽车产品召回编号规则与编号应用》已于今年9月29日公布，方案于二零二一年4月1号执行；《缺陷汽车产品召回效果评估指南》正处在准许环节；《汽车产品召回 预警规则》处在项目立项，方案在网络上开展公示公告的环节。

图片出处： 国家市场监管质监总局伪劣产品管理处

而除开紧紧围绕轿车的功能安全、网络信息安全及隐私保护安全性等缺点，有关部门另外还根据生态环境保护的安全性制订《机动车环境保护召回管理法规》，致力于推动机动车辆领域更高度重视排污有关的技术研发和技术革新，助推生态环境保护。据了解，该政策法规现阶段在征求意见基本上，早已产生了一个內部送审稿，预估迅速便会产生有关的政策法规管理体系。

将来，一旦所述规范和政策法规宣布颁布，将促进我国的汽车召回步骤更为细化、规范化，乃至从避开缺点的视角，逐步推进公司技术革新。客观事实说明，往日的许多 招回实例，全是因为公司在设计产品或是加工过程中考虑到不全方位所造成 的，假如未来能够根据有关的标准规范对这种潜在性的难题开展避开，毫无疑问更便于公司技术革新。