自04年原质检总局协同发改委、国家商务部和中国海关总署公布《缺陷汽车产品召回管理规定》，在我国宣布创建汽车召回规章制度，历经十多年的发展趋势，我国在汽车召回层面早已获得了长足的进步。就全世界范畴来讲，现阶段我国汽车召回总数稳居第二，仅次英国。

即便如此，在怎样勘界缺点、执行汽车召回等层面，中国有关的标准规范依然比较欠缺。对于这一难题，此前在由国家市场监管质监总局伪劣产品管理处、浙江省清华大学长三角研究所、我国汽车制造研究所股权有限责任公司、重庆合川区市人民政府协同举办的“第三届我国汽车安全性与招回技术交流”上，国家市场监管质监总局伪劣产品管理处轿车处处长负责人董红磊传送了来源于现行政策方面的最新动向，他表明现阶段我国有关部门已经进行10项与汽车召回步骤有关的标准规范制订，以促进中国汽车召回规章制度能够更好地产生闭环控制。

我国招回经营规模已居全世界第二，手机软件和新能源汽车常见故障招回提高显著

图片出处： 国家市场监管质监总局伪劣产品管理处

据有关数据统计显示信息，截止今年10月底，我国已总计执行汽车召回2119次，招回缺点车子8010.2万辆，约占在我国汽车销售量的30%。在其中近期五年，年平均招回轿车227次，已呈常态。从招回缘故看来，除开传统式的气襄/保险带、柴油发动机、转为/悬挂系统和电子电气总程等的缺点，由手机软件常见故障和新能源车常见故障引起的招回总数在近些年展现显著提高的发展趋势。

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在其中手机软件常见故障有关的招回层面，据调查从二零一四年到今年，全世界汽车召回实例中与手机软件有关的招回频次每一年占有率均高过40%。仅我国市场，截止到今年涉及到程序流程或手机软件难题的招回就做到了213次，涉及到车子683.02万台，约占总招回总数的9%。将来，伴随着车联网平台、无人驾驶等新技术应用的迅速发展趋势，预估该类难题或更为突显。美国独立科学研究组织波莱蒙发布的一项相关网络信息安全的调查报告就说明，将来将有60—70%的车子会由于手机软件网络安全问题被招回，态势之不容乐观可见一斑。