残忍一点说，扶持了11年、补贴了3000多亿，电动汽车消费市场还并未真正启动，真实的消费到底在哪里？大家依然在摸索；一年2000多万辆的新车销量大蛋糕，电动汽车到底能切分到多少？大家心里依然没有底。潮水终将退去，宏大的愿景必得落成一日一行的实干，谁触到了点亮真实消费的按钮，谁就是赢家。今年的电动汽车消费市场，出现了一些有趣的端倪，这里面，是否正暗示着真实消费的触点？

剧透：本文里您将看到热销微型电动车、中型以上电动车以及主流网约车今年的市场表现。

★纺锤型：电动汽车消费新结构

从支付能力看，消费者就两类——有钱的和不怎么有钱的。所有想从消费者口袋里掏钱的卖家首先得想明白的问题是：你想掏谁的钱？今年前9个月，国内纯电动汽车一共卖出49.3万辆（上险量），下面图中卖的最好的十款车占了54%，这里面私人消费和运营消费在车系数量上基本对半，但在销量上，私人消费胜出一筹，可以判断：国内电动汽车的私人消费已经启动，其中细节尤其值得玩味。

从基本面看的话，对应前面说的两类消费者，电动汽车的私人消费正呈现出“纺锤型”结构——一头，是支付能力强的高端消费，买的是Model 3、蔚来ES8/ES6这类产品，他们集中在北上广深一线城市，并且不少是以玩家身份入场的；另一头，是烟火气十足的民生消费，他们买的是宏光MINI EV、欧拉黑猫这类价格便宜的微型车。而身处纺锤中节的“腰部车型”就略显尴尬了，这些车主要走的是租赁运营路线，后面我们会详细分析。

先说微型车这一头。从8月开始，微型纯电动车市场出现了爆发性增长，9月势头不减，并在量上超过了此前比重最大的紧凑级市场。宏光MINI EV超越霸榜半年的Model 3，单月批发销量20150辆，欧拉黑猫超过5141辆，奇瑞eQ1、宝骏E100、宝骏E200、新宝骏E300的销量也都超过千辆。

以宏光MINI EV为代表的微型电动车，触及了当前国内一类真实的汽车消费，而且，这个市场还真的不小。随着相应消费市场的启动，这几款热销微型电动车也会继续放量，后续还会带动板块的持续增长。大胆猜测一下，到今年年底，微型电动车的销量占比极有可能超过30%。