再说说小鹏汽车P7，它是这一级别里“最能跑”的了，超过700公里的续航里程当初一公布，就引起了市场热议。9月份，小鹏汽车P7交付2573辆，创单月新高。中高端用户也是小鹏汽车P7面向的消费群体，上市以来有63%的销量集中在一线城市。区位因素使然，广州是其第一大销售城市。不过，小鹏汽车P7有少量的进入了出租租赁市场。

『小鹏汽车P7』

以上销量走势不错的几款电动车，无一例外都是走的私人消费路线。众所周知，国内电动汽车有近一半是被出租租赁市场消化的，今年，这一口儿，吃起来看上去没那么容易了。

★尴尬的腰部：靠出租车强制电动化能否再硬气一把？

腰部，身处中段，不上不下。在电动汽车市场，售价10-15万的紧凑级车型就在这个位置。体量上目前最大，车型数量也最多，但是因为主打出行市场，今年却尴尬了。从批发销量看，红旗E-HS3在9月份只卖了3辆，传统大户帝豪EV只卖了129辆，荣威Ei5 卖了区区51辆……

回想下开头放出的销量Top 10车型，有4款主打出租租赁的车进榜，Aion S（埃安S）、秦新能源、北汽新能源EU系列和比亚迪e2，除Aion S（埃安S）排在第二外，其他3款都在榜尾。以下是市面上以出租租赁为主的纯电动车最近两个月的上险量，除了在广深两地的出租车市场有着非常大份额的Aion S（埃安S）外，绝大多数车的月销量都只有三位数。

可以明确的是，车企在推动电动汽车消费方面已经形成共识，那就是必须启动真正的私人消费，纺锤型消费结构的出现，即是供应端与需求端的谋合。尽管有不少地方政府发文，推动甚至强制要求城市出租车的电动化替代，但是出行市场的竞争也基本是存量竞争，私人消费的崛起才能推动电动汽车长期健康发展。