再看高端消费这一头。今年，Model 3有多热就不多说了，这条鲶鱼激励了一批对标的中型和中大型电动车上市，带动了相应板块市场的放量，中大型市场以比亚迪汉为代表，中型市场有小鹏汽车P7、威马EX6等，奔驰EQC进来了，蔚来ES6也走过了“最难的2019年”，月销量持续攀升，中型电动车消费因此成为今年新能源车市的增长爆点。

我们不妨来细品一下这个纺锤。

★微型车：隐秘角落中的盛放

微型电动车常被称为“老头乐”，但人家也是上了工信部目录、需驾照、接受一切管理的正经机动车，而且，我国新能源汽车也是从微型电动车“起家”的。看看眼下几款微型电动车的热卖，不知道曾经的销冠北汽新能源EC系列作何感想。只能说，补贴是个好东西，但唯补贴就太被动了。

宏光MINI EV续航不足200公里，拿不到补贴，是市面上唯一一款不拿补贴的纯电动撤了。能够热卖，固然有低价因素，但仅靠低价策略并不能长胜。

五菱可以算是国内最懂人间烟火气的品牌了——当年五菱宏光面世，靠着“比你多装一箱啤酒”的务实性加宽，迅速碾压了十年不败的微面之王长安之星；宝骏E200在中控台和副驾座椅背部增加了3挂钩，被喜好嗦粉及打包宵夜的桂系人民强烈好评。

所以，即便没有快充、没有安全气囊，低配没有空调，更没有自动刹车、定速巡航、倒车影像、自动驾驶这些高大上的配置，宏光MINI EV还是找到了它的适销人群，已经进入了308个国内城市，一半的销量发生在四五线城市，代步工具的定位非常准确。凭借时尚的外形和配色，也在年轻人中出圈，在上海、天津、成都这样的一线城市也成为一波妈妈群的买菜送娃车。