既然完全自动驾驶商用必须是车场协同的，大范围的停车场改造又需要很长的时间，那是否意味着，用户在短期内并不能使用自动驾驶的功能呢？夏晴表示：

　　“虽然自动驾驶的完全商用在很遥远的未来，有很多都是可以一步步去做的，去达到那个状态。比如我们现在已经开发的记忆泊车功能，就可以实现在常去的停车场（比如自家小区、公司、常去的商场等）实现车辆从入口自动开到停车位，因为人要在里面稍微看一下，这个可以叫它L3级自动驾驶。我们先实现这个，再往上就是L4，封闭停车场，再往上就是有智慧管理系统后，可以不用全封闭了，就可以管理起来，应该是一个过程，一步步来，最终会到达目的。”夏晴说到。

　　从算法到地图，再到最后的智慧停车场，追势科技由小到大，正逐渐打造自己的核心技术壁垒。同时，面向未来，除了软件系统之外，追势科技还将布局硬件，实现软硬件一体化，以及从低速自动驾驶向高速自动驾驶的进发。

　　面向未来布局高速自动驾驶

　　从业务层面上，目前追势科技的产品已经在国内一家主机厂上进行量产了，还有一个国外主机厂的POC项目，以及多个国内主机厂的项目合作。

　　夏晴也在接受采访时表示，2021年之前，追势科技会从目前需求最大的车厂正在配置升级的800亿全自动泊车市场切入，抢占自动驾驶入口。

　　2023年，追势则在扩大前装市场占有率的同时，逐步在封闭场景下实现L4级别的AVP商业化运营。到2025年，封闭场景的AVP商业模式验证完成并开始盈利，在拓展到开放场景的AVP商业化运营。最终2030年以后，逐步介入城市中高速自动驾驶，全面改变人们的生活。