况且，个人认为，特斯拉表面上降价是因为成本问题，但实际上，更像是迫于自主新能源品牌的竞争压力而不得不降价。随着自主新能源汽车品牌不断加码，众多自主新能源汽车从纯电平台、外观内饰设计、续航驾控性能、三电技术，甚至在特斯拉引以为傲的智能网联技术方面都与世界汽车产业发展实现接轨，并有新的突破。更重要的，基于本土特色国情诞生的自主品牌，更懂国人的消费心理，从而打造更符合国内消费者需求的产品和服务。所以，自主新能源汽车品牌在产品力上的表现并不输“外来客”特斯拉。

典型代表桑塔纳 神车变身“低端车”

自主品牌的崛起让神车不得不降价的情况其实早有先例。基于我国特殊国情，在很长一段时间内，汽车市场都是合资品牌或外资品牌的天下。这就不得不提我们熟悉的桑塔纳，在八九十年代的中国，一台桑塔纳售价20多万，按当时物价水平来说，相当于现在千万级别的奢侈豪华汽车了，无怪乎人人都以拥有一辆桑塔纳为自豪荣耀的事情，在各大影视剧中，描述富豪也都是家有几台桑塔纳的盛景，据传当时社会上还一直流传着“拥有桑塔纳，走遍天下都不怕”的口头禅，说桑塔纳成为火遍中国大江南北一款霸主神车一点也不为过。

但随着中国自主汽车品牌的逐渐崛起，桑塔纳这种称霸中国汽车市场的光景也越来越没落。曾叱咤风云的神车如今好景不再，即使一步步进行价格下探，与自主品牌抢底盘，也没办法再回到过去的意气风发。据了解，目前桑塔纳终端优惠近4万元，起售价早已下探至5万多元。这个价格也就意味着这款昔日的豪车如今与当下众多自主品牌车型的售价基本持平了。但即使价格下降，桑塔纳的销量还是大幅下滑，数据显示，今年1-7月份，其累计销量不足9万辆，似乎大众情怀并没有跟上时代发展的步伐，而这款神车也因平台老旧、配置简陋等问题注定被消费者诟病，变成大众眼中的“低端车”了。

其实我们可以看到，在自主品牌日益精进的当下，所谓的合资/外资车受到了巨大的竞争压力，它们通过价格下探、产品升级等方式提升自身性价比，进而提升竞争优势。除了像桑塔纳，大众捷达等合资车的价格也以六七万这种平民价吸引消费者，但单一的价格下探并不能解决销量问题，车型本身的产品力才是关键因素，毕竟随着互联网时代发展，自主品牌在价格以及产品配置等方面日趋完善，任何外来品牌或合资品牌，如果只想以价格下探的方式赢得与自主品牌的“战争”，显得过于“单纯”了点。

自主新能源汽车品牌表现突出 核心竞争力不断升级

以特斯拉Model3降价为例，其对标的比亚迪汉EV，作为我国新能源汽车领域的领军品牌的王牌车型，虽然因为产能问题交车量没有Model3高，但随着比亚迪刀片电池生产线的增加，相信这个问题也会逐步解决。更重要的是，我们从产品具体数据来看，比亚迪汉EV无论是在价格、尺寸还是续航等性能上都要优于特斯拉Model3，即使在它引以为傲的智能驾驶技术方面也不曾逊色。