回望安全管理难度系数，曹奇详细介绍，一些汽车企业在火灾事故产生以后，会马上取回比较旧一点的车、赔偿新汽车来躲避调研。也有一些公司检测的数据信息不共享资源，车子着火之后，监督机构无法获得车子情况的合理信息内容，立即危害了常见故障缘故的精确分辨。

国家公安部道路交通科学研究研究室出席会议工作人员也在发言中强调，依照我国有关规定，卖出的新能源车辆需安裝车载监控系统软件，但因为车截终端设备纪录数据信息欠缺统一的数据标准和对外开放规定，各汽车企业数据类型不统一，获取与分析协议书不公布，警察调研没法自主获取和讲解有关数据信息，证据调查艰难。

此外，在新能源车载终端设备数据信息纪录中，缺乏与事故调查和评定有关的数值数据，事故调查中无法运用目前纪录数据还原安全事故全过程，公司出示的数据信息真实有效匪夷所思与审查，我国与地区监控管理平台数据信息提交頻率较低（每三十秒/1次），没法合理复原安全事故全过程。

商品一致性难题也给新能源车安全性产生安全隐患。国家工信部是汽车工业的主管机构，国家工信部武器装备工业生产一司副司长陈克龙也在同一场所讲话表明，在国家工信部2020年机构的新能源车安全隐患排查全过程中，有20多家公司几款车系被清查出存有安全风险和一致性难题。

他表明，要再次加严管控车子安全隐患，对于故意隐瞒安全生产事故的公司，将开展依规严肃查处。

三电系统缺点突显 产品品质待提高

招回数据信息与新能源车产品品质密不可分有关，销售市场监管质监总局品质管理局副局王赟松详细介绍，截止2020年6月底，新能源车招回141次，招回总数86.05万台；截止2020年10月底，相关新能源车的举报有1597例，涉及到86家汽车企业192个车系。