而一样不上大半年，在今年4月，原宝沃汽车首席总裁杨嵩添加福特中国，担任NDSD 第三任首席总裁。杨嵩担任 NDSD 首席总裁以后，对组织架构开展了一系列调节，将长安福特公关部划入NDSD，与业务部、营销部相互配合。一年内就任三位首席总裁，一度令外部侧目而视。许多 新闻媒体剖析觉得，走马换灯式的高层住宅调节，其身后是福特汽车全国各地分销商服务项目组织的艰辛推动。

无法均衡的多方权益

了解福特汽车的知情人人员告知“汽扯扒谈”，在NDSD创立之初曾有方案把林肯品牌一起融合进来，但最后无法成形。值得一提的是，依照整体规划在NDSD里边的福特汽车进口汽车，包含福特野马和皮卡等车系也一直无法入列，而单独在外面。“福特汽车进口汽车从市场销售和经营全是独立经营”，福特中国內部人员向“汽扯扒谈”确认，福特中国进口汽车的责任人范志强都不跟杨嵩报告，而立即向福特汽车公司副首席战略官中国地区首席总裁陈安宁报告。

做为福特汽车在华的一把手，陈安宁也许也并不看中NDSD。在接纳英国路透社访谈时就曾表明，NDSD引起了合资企业小伙伴针对福特汽车的不信任，可能被撤销。多名內部人员表露，对NDSD建议较大的更是福特汽车在华的此外一个关键合作方——江铃汽车。“在创立之初，江铃曾寄予希望也紧密配合，并把最重要的一款新能源客车领界彻底交到NDSD。” 有NDSD內部人员在接纳“汽扯扒谈”访谈时表明，但最后因为資源和权益沒有均衡好，造成 原江铃汽车方的代理商建议非常大。

据了解，以前江铃代理商每提一台江铃生产制造的领界就需要套系三台由长安福特生产制造的翼虎，前面一种热卖时每辆车赚1.八万，后面一种则要亏一万多。之后套系现行政策尽管撤销，但江铃方代理商在热卖车的资源配置上仍然处在劣势，NDSD最先确保的還是长安福特现有的代理商。“一碗水难以端平是客观事实”，有江铃汽车代理商直言。

江铃福特放开获“离队”

为了更好地确保本身权益不容易在NDSD的架构下被消遣，江铃汽车因此和福特汽车及北京长安再次谈判。最后在2020年6月16日达到新的协议书，标致汽车容许江铃福特“离队”。不懈要做大新能源客车的江铃汽车还决策进一步推进与标致汽车的合作关系，重新组建福特汽车知名品牌新能源客车的营销渠道。并聘用了原NDSD高级副总裁熊毅，担任江铃福特新能源客车渠道销售责任人。“汽扯扒谈”从江铃汽车确认，熊毅在九月一日宣布就任。